抓緊貨運龍頭優勢 鞏香港國際航空樞紐

國際航空運輸協會（IATA）舉辦的世界貨運研討會首次在香港舉行，港府對香港機場貨運表現樂觀，認為有望再成為全球最繁忙貨運機場。香港宜用好航空貨運龍頭優勢，積極拓展更多高增值空運服務，加強與大灣區其他機場合作之餘，更要盡快增加客運力，才能進一步鞏固和提升香港作為國際航空樞紐中心地位。

世界貨運研討會是全球空運業界的年度盛事，匯聚全球各地近2,000名代表，探討行業最新發展和機遇。財政司司長陳茂波在會上致辭時指，本港機場去年處理430萬噸貨物，代表香港或再成為全球最繁忙貨運機場，而客運量去年亦恢復至疫前8成水平，隨着三跑在今年底啟用，相信客運和貨運能力有望全面復甦。
開拓更多高增值空運服務

儘管香港機場的客運和貨運量仍未回到疫前水平，但貨運收入保持平穩增長，去年貨運量達430萬噸，比前年上升3.2%，單是今年首兩個月更錄得按年增長20%，機管局對今年整體空運前景大感樂觀。空運量增長對本港經濟相當重要，以前年為例，空運貨佔香港總貨運量2%，但卻佔了商品總貿易額48%，約4.56萬億元。

香港機場貨運繁忙是有一定道理，除了地理上位處亞洲中心、24小時電子通關等優勢外，更是全球首個獲得IATA CEIV特殊貨物運輸認證的機場，涵蓋醫藥物冷鏈、鮮活貨物、活生動物和鋰電子運輸認證。高端產品如藥物、酒、海鮮在生產、運輸和銷售過程均須保持在指定的最佳低溫環境下，為確保產品質量，生產商和顧客均願意向冷鏈貨運代理商支付更高價錢，令空運需求與日俱增，若能積極開拓高增值空運服務，相關收入將會大增。

此外，香港是大灣區國際貨運的門戶，約75%貨物是經香港機場轉運到海外，加上網購盛行，為了降低出口貨物和跨境包裹的時間和物流成本，機管局與東莞設立的東莞空港中心去年啟用，讓當地製造業生產的出口貨物通過「一站式」辦理清關手續、完成航空安全檢查和打板，通過海運直達香港機場發往全球，令運輸成本大減50%，同時節省30%時間。

香港機場三跑系統將於年底投入運作，未來每年可處理1.2億人次旅客和1,000萬噸貨運量，箇中存在很多機遇。網購正帶動空運轉型，業界近年已積極在香港機場擴充業務，例如阿里巴巴旗下菜鳥網絡、DHL和UPS均在機場建立或擴建大型倉庫，大大提升機場處理日益增長的空運電商貨量能力，有助把香港機場打造成亞洲電子商貿樞紐。

機管局和業界同時也加強與大灣區其他機場合作，透過互補優勢，探索「海陸空聯運」，提升區域物流企業的競爭能力之餘，也吸引大灣區的人流。例如去年底落實的「經珠港飛」，內地旅客可先飛到珠海機場，再搭車經港珠澳大橋前往香港機場，毋須辦理香港入境手續便飛往海外目的地，既可增加客貨流轉效應，也為珠海和香港機場創造更多商機。
國泰速提升運力責無旁貸

香港機場不但要提升貨運力，更要盡快增加客運能力，國泰航空在這方面是責無旁貸。本港疫後復常，航空運力遲遲未能復常，與國泰追求短期盈利有關。國泰明知人手不足，卻不急於搶資深機師，只招聘見習機師，讓航班難以大增，好處是使票價長期在高位徘徊，讓利潤最大化。國泰同時預售旅遊旺季機票，待發現沒有足夠機師出勤，便臨時取消航班。若這些情況持續，只會影響服務和企業形象，故國泰應盡快增聘機師和航班，讓票價回落，才可提升競爭力，吸引更多旅客來港。

香港要保持其航空樞紐地位，港府須繼續推動和優化與內地機場多式聯運的網絡和運作，為大灣區旅客提供更多出行選擇，而國泰亦要顧及旅客的利益。