改善服務質素 從的士車隊做起
2024-06-03 00:00香港的士司機濫收車資、兜路、拒載、無禮,以至車廂殘舊等頑疾,一直為人詬病。為了規範的士管理、提升服務質素,政府擬發出最多5個的士車隊牌照,並已收到15份申請。當局將在今年7月公布申請結果,獲發牌車隊須於一年內展開營運。
大家都希望,的士車隊制度之實施可成為業界脫胎換骨的契機,讓不同車隊之間,以至車隊的士和非車隊的士之間,產生化學作用,通過良性競爭,達致實質進步,以一流服務贏得廣大乘客的認同。
現時香港的士牌照總數逾1.8萬個,但政府當初發出這些牌照時,並沒有附帶任何直接與服務質素有關的條件,無意中形成一個漏洞,再加上的士牌照擁有權高度分散,規管極不容易,這些都是導致業界亂象叢生的原因。無可否認,的士違規狀況確是觸目驚心——根據交通投訴組的數據,針對的士的投訴數字,由2022年7590宗,激增至去年11452宗,增幅逾50%,主要涉及拒載、濫收車資和兜路等劣行。
可通過召車程式為司機評分和投訴
眼見類似情況一再發生,市民和遊客忍無可忍,紛紛要求政府整頓;一眾好司機亦看不過眼,希望踢走害群之馬,建立一個健康的行業生態。經過長期醞釀,去年底立法會終於通過《道路交通法例(提升個人化點對點交通服務)(修訂)條例草案》,確認香港將實施的士車隊制度,讓現有的士車主可集合的士組成車隊,向運輸署申請的士車隊牌照,並在受監管的平台下,通過專業的車隊管理提供優質的士服務。
審視運輸署的士車隊牌照評審標準,不難看出都是針對現時業界種種弊端而提出的——對於服務水平偏低的問題,當局在評審標準中,要求車隊說明如何培訓司機和處分表現不佳的司機,確保繁忙時段可召喚率最少八成,要提供最少兩種電子支付方式,每輛的士需有充電設備,還要容許乘客通過召車程式為司機評分和作出投訴;至於乘客最重視的安全問題,當局要求車廂內必須安裝閉路電視和司機監測系統,亦要求車齡不得超過3年,整個牌照期內車齡不得超過10年。從好的方面看,倘若評審標準能夠充分落實,的士服務質素理應可以改善,業界內的害群之馬也會收斂,長遠而言對的士業的發展有正面作用。
有利於打破以往的個體營運模式
對香港來說,的士車隊制度是新鮮事物,但業界對此並不抗拒。早前香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭向本報表示,已聯同新界12間車行合作組織車隊並提交申請,預計總投資額達一億元。考慮到政府最多只會發出5個車隊牌照,最終卻超標收到15份申請,足證業界對的士車隊制度充滿期望,對改善的士行業的形象滿懷決心。
根據政府規定,的士車隊制度實施後,混合或市區的士車隊須有300至1000輛的士,新界的士車隊則須有100至350輛。
上述車隊規模雖不足以覆蓋市面所有的士,但有利於打破以往個體、家庭式的營運模式,既帶來一種新鮮感,亦創造一個讓業界重新出發的機會。對於廣大乘客而言,所爭取的不過是坐得舒適、坐得安全。希望業界把握的士車隊制度實施的契機,藉該制度樹立業界標杆,重塑良好形象。只要端正心態,顧客為先,相信可以打好翻身仗,以優質服務挽回乘客信任。
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