的士「放蛇」激化矛盾 港府宜規管網約車破局

的士業界與Uber網約車矛盾白熱化，近日網上流傳多段疑似的士業自發「放蛇」片段，企圖私下搜證來打擊白牌車。事實上，的士業私自「放蛇」不但無助解決網約車問題，反而會激化兩者之間矛盾，港府不能再以拖字訣應對，而是盡快將網約車進行規範，讓其與的士進行良性競爭，提升點對點出行服務。

早前有一批自稱是「普通市民」的疑似的士司機，私下進行了3次「放蛇」行動，故意乘搭網約車，當汽車抵達目的地時，隨即向在場警員舉報司機非法載客取酬，要求警方嚴正執法。雖然警方暫時將事件列作交通投訴處理，但消息人士透露，警方正尋求律政司意見，研究的士業界口供以及其蒐集的證據，是否足以對涉案的13名網約車司機作出檢控。
警方為檢控白牌車司機陷兩難

對警方來說，的士業界自發「放蛇」是不可取，而且陷警方於兩難。假如警方接到舉報卻不採取行動，的士業界便可振振有詞批評警方打擊網約車不力，因網約車搶走的士司機很多生意，可是警方去年對白牌車作出檢控僅33宗，顯然沒有太大阻嚇作用。若警方採取行動，又怕遭非議被指牽着鼻子走，更重要是採取法律行動前須確定的士業界所提供的證據是站得住腳，畢竟其「放蛇」行動並未獲授權，也未必符合法例規定的程序要求，加上網約車是競爭對手，涉及利益衝突，難免令人質疑其所搜查證據的可信性。再者，警方介入亦會鼓勵的士業界進行更多「放蛇」行動，令政府更形被動。

的士業界用「放蛇」這種手段，試圖倒逼警方嚴厲執法打擊白牌車，本身有很大爭議性，試問當乘客不滿的士司機濫收車資、拒載等違規行為，是否也可以採取類似「放蛇」手段進行「報復」。「放蛇」只會令市民對的士業觀感更差，這解釋的士小巴商總會理事長周國強發現輿情並非站在自己這邊時，便試圖劃清界線，宣稱不贊成司機「放蛇」行為，應由執法部門執法，呼籲司機和市民要克制。

的士業不滿網約車既不買保險，也不交牌照費，亦毋須負擔年檢費，構成不公平競爭，要求政府取締是可以理解，但卻從沒反思自身問題，正是部分害群之馬幹出揀客、兜路、濫收車資等惡行，令市民和旅客寧願選搭網約車也不搭的士。「放蛇」短期可能會令部分網約車司機減少接單，但絕不會讓的士司機生意轉好，反而讓的士業界與網約車之間矛盾加劇，嚴重可能引發暴力衝突，是當局以至公眾都不希望見到。

網約車在世界各地大受歡迎，並成為點對點出行的大趨勢，為乘客提供方便，港府不敢大力打擊，以免招來市民反對，卻又不敢貿然開放市場競爭，以免引起的士業界強烈反彈，故當局一直採取拖字訣，讓兩者維持微妙膠着狀態。不過，隨着的士業「放蛇」打擊網約車，令臨界點面臨被打破，當局不能再拖，須認真解決網約車妾身未明的地位問題。

既然網約車是大勢所趨，立法規管是唯一出路。世界各地近年均引入新例，對網約車進行規管，包括要求車型、安全度、潔淨度和司機須有的士執業登記證、保險等，以保障乘客安全，也讓的士業再沒藉口非議。港府可參考內地和海外做法，盡快制訂網約車平台規管框架，讓網約車合法化，對商家、司機和市民都有好處，也讓政府可擺脫被指有法不依的困境。
業界須反思提升服務質素留客

同時，的士業界不要一味埋怨網約車搶生意，也要反躬自省，如何盡快提升服務水平，加入的士車隊是可行之法，通過成立的士網約平台接受預約、電子支付、完善評分及投訴機制，讓市民有新體驗，覺得的士業與時並進，提升服務質素，願意多乘搭，使兩者維持良性競爭，實現多方共贏。