不打通南北道路網 南大嶼發展成空談

政府向立法會提交文件，建議發展南大嶼生態康樂走廊，並對公眾諮詢兩個月。當局近年致力推動綠色旅遊和特色深度遊，南大嶼擁有很多自然生態美景和資源，具有很大開發潛力，但港府提出開發南大嶼計劃20年，至今「仍只聞樓梯響，不見人下來」，若不解決大嶼山南北道路網絡，恐怕南大嶼發展仍停留在研究和不斷諮詢階段。
討論20年仍停留在諮詢階段

發展局提交的文件，建議對南大嶼貝澳、長沙、水口和石壁的定位各有分工，動態活動集中在長沙，包括設有水上活動及康樂中心、休閒和歷奇水上活動區、沙灘營地、沙灘親子兒童遊樂場、繩索歷奇、登山吊椅、碼頭和優質度假住宿。

石壁定位靜態活動，水口是馬蹄蟹棲息地，也是遊人掘泥摸蜆打卡熱點，極具自然生態價值，而貝澳則着重自然教育。當局考慮研究引入私人參與發展，為有關建議訂定合適推展方案。

文件看似很有規劃，但有心水清議員卻指相關建議內容在過去20年已討論過，並沒多大新意。當局在2004年制訂南大嶼發展計劃，2007年修訂計劃，2016年進行公眾諮詢，2017年成立辦事處和公布南大嶼發展藍圖，提出大嶼山「北發展、南保育」的原則，2020年計劃把石壁、水口、長沙、貝澳和芝麻灣半島連成南大嶼生態康樂走廊。

議員質疑為何發展藍圖既定，在8年後的今天還要再諮詢，但當局強調只是對上次的藍圖進行深化工作，包括優化長沙海灘、增加泊車位和興建碼頭等。

南北大嶼各有自身定位，北大嶼主要圍繞機場、東涌和昂坪有不同景點，配套設施齊備，而南大嶼卻可讓遊客接觸大澳水鄉文化和探索大自然，若成功推展，為遊客提供不同的旅遊體驗，為南大嶼發展提供新機遇。

不過，藍圖規劃如何優化，若不解決南北大嶼交通問題，如何天花亂墜也是枉然。事實上，早在赤鱲角機場興建、港珠澳大橋建設時，當局也曾探討過大嶼山發展，直至2014年成立大嶼山發展諮詢委員會，由發展局牽頭規劃，可是南大嶼發展至今仍原地踏步。究其原因是南北大嶼只靠東涌道連接，而嶼南路是連接南大嶼各條村的唯一道路，一旦這兩條道路發生交通事故，整個大嶼山的交通便陷於癱瘓。有車一族要使用這兩條道路，需要持有禁區紙，但收費高昂，需要900元。

上屆政府提出「明日大嶼」，建議在交椅洲興建人工島，構想通過鐵路和道路將港島西跟大嶼山梅窩西和機場連接一起，再加上土木工程拓展署前年提出「兩隧一橋」，建議在東大嶼興建行車隧道將梅窩連接愉景灣或小蠔灣，並在西大嶼興建行車隧道連接石壁和大澳，或以高架行車天橋取代現時連接石壁與大澳之間的陡峭多彎羌山道，改善南北大嶼道路網，讓人憧憬南大嶼將迎來發展新機遇。

可是，連續幾年財赤，令庫房入不敷支，當局財力不足以同時推進北部都會區和明日大嶼這兩大項目，惟有推遲明日大嶼，令填海工程變得遙遙無期，而「兩隧一橋」的可行性建議研究明年才完成，使南北大嶼道路網絡興建存在變數。
吸客容量影響商界參與意欲

政府有意引入私人發展商參與南大嶼生態康樂走廊建設，以減低政府開支負擔，可是當局估算一旦各項設施建成後，假日走訪南大嶼的日均旅客人數由現時2700人次增至最多6000人次，這個容量是否能打動發展商的心，卻是未知之數。畢竟商人重利，投資前會估算人流、何時才能回本和取得盈利等因素，研判是否物有所值。正如長沙住宅地皮去年招標，只收到一份標書，每平方呎地價僅2492元，比5年前同區地皮大跌87%，便反映發展商不太看好南大嶼樓價前景。

因此，若要南大嶼經濟出現質量發展，須先解決道路網問題，方便旅客和居民出行，路通才會財通，否則一切只是空談。