3隧分流軟着陸 真正考驗在年底

港府昨天凌晨收回西隧專營權後，隨即實施3隧分流首階段固定收費方案，從首天運作的路面交通情況來看，並沒有出現坊間所憂慮的「3隧齊塞」現象，即使紅隧依然擠塞，但西隧車流明顯增加，東隧和紅隧車流有所減少，確實起到一定分流作用。待西隧和東隧稍後改用「易通行」系統，相信情況會有進一步改善，但真正考驗還看年底落實不同時段、不同收費，會否改變駕駛人士出行習慣。
劃一收費的士西隧分流效果明顯

3條過海隧道昨天起實施「633」固定收費模式，即私家車使用西隧的單程收費由原先75元下調至60元，紅隧和東隧的收費分別由原先20元和25元，調高至30元，的士使用3隧劃一收費25元。運輸署指，3隧分流實施後，整體交通大致暢順，早上7時至10時繁忙時段，整體雙向車流約4.4萬架次，與實施方案前相若，西隧車流增加約3%，而紅隧和東隧車流則分別下降4%和1%。

新措施對的士分流效果最為明顯，的士在清晨時分和早上繁忙時段使用西隧分別增加50%和20%，凸顯的士劃一隧道收費確實可成為誘因，吸引司機和乘客轉用西隧，從而紓緩紅隧和東隧塞車問題。以往市民搭的士過海，即使身處西九，也寧願選擇繞道較塞車的紅隧，因隧道費較便宜，隨着3隧分流實施，不管使用哪條過海隧道均劃一收費25元，乘客和司機自然按身處位置，選擇車程最短路線，從而達到省時、慳油和慳錢目的。

3隧分流成功軟着陸，塞車問題短時間仍有改善空間，因現時西隧和東隧仍主要靠人手收費，駕駛人士須在隧道口收費亭停車繳費，繳費後又要在多條行車線切線入隧道，造成瓶頸擠塞。隨着紅隧推行「易通行」不停車繳費系統，能識別不同車種自動徵收不同隧道費，初步有助紓緩收費廣場塞車問題，當西隧和東隧分別將於周日和本月27日實施「易通行」，屆時可省卻停車繳費時間，提高行車流暢度。

當局強調待3隧全面安裝「易通行」，並在年底實施不同時段、不同收費模式，才有望解決過海隧道長期擠塞問題。不同時段、不同收費，會將平日分成3個時段收費，早晚繁忙時段收費改為「644」，即西隧收費60元，紅隧和東隧則收40元；早上繁忙時段過後至傍晚為一段時段，私家車使用3隧劃一收費30元；晚上繁忙時段過後至翌晨為非繁忙時段，劃一收費20元。當局希望通過價格差異，鼓勵車主早點上班或遲些放工，避開高收費時段，減少塞車的時間和縮短過海車龍。
按不同時段收費效果待觀察

不過，不同時段、不同收費的效果會否像當局預期般理想，暫時難以下定論，但社會有聲音指措施有點離地，因為車主若早點返工或推遲收工，固然可節省隧道費，但代價是增加了泊車時間，隨時泊車費貴過隧道費，得不償失。不少市民工作壓力大，寧願多睡一會，按現時出門時間駕車，也未必願意改變出行模式。

此外，當實施不同時段、不同收費時，非繁忙時段私家車過海隧道收費僅20元，明顯比的士收費平，有論者認為變相鼓勵市民去夜街時乘坐白牌車，令非繁忙時段路面依然有很多車輛行走。

3隧分流首階段開展順利，尤其車流出現「西增東減」，盡快在3隧全面落實「易通行」，為下階段工作做好鋪墊，令車輛更有效分流。然而單靠調整隧道收費，只能紓緩過海塞車問題，當局長遠須認真考慮興建第四條過海隧道，由新界西接駁到交椅洲人工島再通往港島西，避開途經九龍，才有望解決3隧塞車問題。