天際走廊啟用 飛機腳底滑過

（星島日報報道）預算造價達九億元、屬全球機場禁區內最長行人天橋的香港國際機場天際走廊，早於二○一八年展開工程，預計兩年落成，但受疫情影響，延至昨日正式啟用。天際走廊連接一號客運大樓及T1星客運廊，抵港或離港旅客再毋須如以往般乘搭接駁巴士，而是可經天際走廊步行上機或落機，旅客更可透過天際走廊的玻璃幕牆及地板，看到飛機在橋下穿過。香港機場管理局工程及科技總監梁永基表示，以往旅客等候和乘搭接駁巴士，往往需花十多分鐘時間，現在使用天際走廊僅需八至十分鐘，相信旅客安排旅程時間的準繩度將有所提升，未來天際走廊的需求量亦會逐步增加。

天際走廊以行人天橋連接一號客運大樓近二十四號閘口位置，另一端接駁T1星客運廊，即十三至二十二號閘口，為全球在機場禁區內最長的行人天橋，二十四小時全天候供旅客使用。旅客可利用扶手電梯和兩端的升降機，在十分鐘內徒步來往兩座大樓，毋須再乘坐接駁巴士，可縮短往返閘口的時間。

毋須再乘接駁巴士

主橋長二百米、高度超過二十八米，橫跨機場停機坪，可供全球最大型雙層客機A380客機從橋下通過。兩側地面採用玻璃材質設計，旅客可以透過玻璃幕牆及地板，見到飛機在橋下穿過。另外，天際走廊餐廳和觀景台預計分別在明年第一季和今年底左右啟用，可遠眺停機坪和三跑的風景，餐廳將會領取酒牌，觀景台同樣可設餐廳。

內地預製組件送港組裝

梁永基表示，天際走廊的建造過程是經海陸兩路將在內地製造的三件預製組件，由中山運送到香港機場中場範圍的組裝工場，進行焊接組成主橋結構。再用七小時運送至一號客運大樓及T1衞星客運廊之間的位置，將逾五千噸的主橋結構升高與橋塔進行連接。他又表示，因須遵從合約，故不方便透露整體造價，而且延期費用仍未知由承建商或是機管局承擔，但相信最終造價與原本預計的九億元，不會相差太多。

天際走廊的工程早在二○一八年已展開，原本預計在二○二○年暑假落成，但因疫情等原因而延遲。梁永基表示，因應疫情與內地交通受到影響，天際走廊推遲到昨日才開幕，但機管局和政府之間一直保持緊密溝通，相信天際走廊會有一定使用率，而需求量在未來也會逐步增加。

準繩度料有所提升

他補充說，以往旅客等候和乘搭接駁巴士往往需要花十多分鐘時間，有時遇上飛機經過巴士要讓路，但現在只需八至十分鐘時間，相信準繩度會有所提升，讓旅客能更好的計畫行程。他又說，T1衞星客運廊主要供短途、內陸航班使用，例如香港快運航空的班機。配合大樓設有的九個停機位，有望處理約五百萬客流量。