天际走廊启用 飞机脚底滑过

（星岛日报报道）预算造价达九亿元、属全球机场禁区内最长行人天桥的香港国际机场天际走廊，早于二○一八年展开工程，预计两年落成，但受疫情影响，延至昨日正式启用。天际走廊连接一号客运大楼及T1星客运廊，抵港或离港旅客再毋须如以往般乘搭接驳巴士，而是可经天际走廊步行上机或落机，旅客更可透过天际走廊的玻璃幕墙及地板，看到飞机在桥下穿过。香港机场管理局工程及科技总监梁永基表示，以往旅客等候和乘搭接驳巴士，往往需花十多分钟时间，现在使用天际走廊仅需八至十分钟，相信旅客安排旅程时间的准绳度将有所提升，未来天际走廊的需求量亦会逐步增加。

天际走廊以行人天桥连接一号客运大楼近二十四号闸口位置，另一端接驳T1星客运廊，即十三至二十二号闸口，为全球在机场禁区内最长的行人天桥，二十四小时全天候供旅客使用。旅客可利用扶手电梯和两端的升降机，在十分钟内徒步来往两座大楼，毋须再乘坐接驳巴士，可缩短往返闸口的时间。

毋须再乘接驳巴士

主桥长二百米、高度超过二十八米，横跨机场停机坪，可供全球最大型双层客机A380客机从桥下通过。两侧地面采用玻璃材质设计，旅客可以透过玻璃幕墙及地板，见到飞机在桥下穿过。另外，天际走廊餐厅和观景台预计分别在明年第一季和今年底左右启用，可远眺停机坪和三跑的风景，餐厅将会领取酒牌，观景台同样可设餐厅。

内地预制组件送港组装

梁永基表示，天际走廊的建造过程是经海陆两路将在内地制造的三件预制组件，由中山运送到香港机场中场范围的组装工场，进行焊接组成主桥结构。再用七小时运送至一号客运大楼及T1衞星客运廊之间的位置，将逾五千吨的主桥结构升高与桥塔进行连接。他又表示，因须遵从合约，故不方便透露整体造价，而且延期费用仍未知由承建商或是机管局承担，但相信最终造价与原本预计的九亿元，不会相差太多。

天际走廊的工程早在二○一八年已展开，原本预计在二○二○年暑假落成，但因疫情等原因而延迟。梁永基表示，因应疫情与内地交通受到影响，天际走廊推迟到昨日才开幕，但机管局和政府之间一直保持紧密沟通，相信天际走廊会有一定使用率，而需求量在未来也会逐步增加。

准绳度料有所提升

他补充说，以往旅客等候和乘搭接驳巴士往往需要花十多分钟时间，有时遇上飞机经过巴士要让路，但现在只需八至十分钟时间，相信准绳度会有所提升，让旅客能更好的计画行程。他又说，T1衞星客运廊主要供短途、内陆航班使用，例如香港快运航空的班机。配合大楼设有的九个停机位，有望处理约五百万客流量。