屯赤連接路延期竣工 額外開支10億

審計署揭屯門至赤鱲角連接路部分路段，因受香港口岸填海工程影響，導致大幅改動且延期完工，而額外衍生10億元開支，並批評路政署應加強項目管理規劃。有立法會議員指，口岸人工島曾有填海鋼筒移位，填海地亦曾急劇不正常沉降，加上過往「反對派」在立會影響，致令工程超支，重申立會會審慎管理公帑的原則，檢視及批出政府的工程開支申請。

立會財委會在2011年和2013年先後就屯門至赤鱲角連接路工程計劃，批出467.08億元撥款；路政署其後批出8份工程合約，包括「北面連接路海底隧道段」、「南面連接路」的設計及建造。惟審計報告提及，相關工程開展以後進度一直未如理想，且2014年10月起香港口岸的海堤有橫向移動，導致上述工程無法按計劃進行並要大幅更改，總定價逾79億元，產生延期完工費用、工程受阻費用逾10億元。
估算石填料較合約多出九成

且審計署發現，項目承建商在合約開展時，估算所需石填料數量約85萬立方米，較合約訂明的數量多出約九成，而最終使用石填料數量約為83萬立方米。承建商及後因此提出申索，經顧問核證的金額為1.158億元。審計署指，路政署須採取措施，在切實可行情況下準確估算填料量。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指，本港工程項目費用多「一環扣一環」，如人工島因填海鋼筒移位惡化、填海地不正常沉降等，且受過往反對派「拉布」影響，致屯門至赤鱲角連接路工程超支。他認為當局應檢視工程監工上能否加強「聯管」，免問題重演。立法會議員鄧家彪則指，本港現時只有2間顧問公司，負責前期工程項目，擔心有寡頭壟斷致成本難降，如顧問公司亦需就估錯石料量承擔責任。