屯赤连接路延期竣工 额外开支10亿

审计署揭屯门至赤鱲角连接路部分路段，因受香港口岸填海工程影响，导致大幅改动且延期完工，而额外衍生10亿元开支，并批评路政署应加强项目管理规划。有立法会议员指，口岸人工岛曾有填海钢筒移位，填海地亦曾急剧不正常沉降，加上过往「反对派」在立会影响，致令工程超支，重申立会会审慎管理公帑的原则，检视及批出政府的工程开支申请。

立会财委会在2011年和2013年先后就屯门至赤鱲角连接路工程计划，批出467.08亿元拨款；路政署其后批出8份工程合约，包括「北面连接路海底隧道段」、「南面连接路」的设计及建造。惟审计报告提及，相关工程开展以后进度一直未如理想，且2014年10月起香港口岸的海堤有横向移动，导致上述工程无法按计划进行并要大幅更改，总定价逾79亿元，产生延期完工费用、工程受阻费用逾10亿元。
估算石填料较合约多出九成

且审计署发现，项目承建商在合约开展时，估算所需石填料数量约85万立方米，较合约订明的数量多出约九成，而最终使用石填料数量约为83万立方米。承建商及后因此提出申索，经顾问核证的金额为1.158亿元。审计署指，路政署须采取措施，在切实可行情况下准确估算填料量。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔指，本港工程项目费用多「一环扣一环」，如人工岛因填海钢筒移位恶化、填海地不正常沉降等，且受过往反对派「拉布」影响，致屯门至赤鱲角连接路工程超支。他认为当局应检视工程监工上能否加强「联管」，免问题重演。立法会议员邓家彪则指，本港现时只有2间顾问公司，负责前期工程项目，担心有寡头垄断致成本难降，如顾问公司亦需就估错石料量承担责任。