細看香港鐵路通車百年 帶動地區經濟發展與民生｜悅讀歷史

每有新鐵路通車，總會有大批鐵路粉到場爭相做第一個乘客。百多年前的1910年10月1日，九廣鐵路通車，雖然當時未有「鐵粉」，但鐵路落成營運絕對是香港的一件大事。交通與民生息息相關，箇中歷史發展絕對是每個土生土長的香港人應該了解的。

東鐵綫過海段正式通車當日，港鐵清晨在全新車站會展站開出特別頭班車，鐵路迷衝線入閘，現場非常熱鬧。

通車百年 香港鐵路一路進化

從蒸汽火車到電氣化機車

1906年，港英政府正式就英段鐵路展開興建工程，鐵路由九龍至羅湖，全長22英里，耗資130萬英鎊。圖為1909年興建中的筆架山隧道。（九廣鐵路公司網頁圖片）

1910年10月1日，九廣鐵路在尖沙咀舉行通車典禮，主禮者是時任輔政司的署理港督梅含理爵士。（九廣鐵路公司網頁圖片）

1910年10月1日通車後首班火車離開尖沙咀的臨時總站。（九廣鐵路公司網頁圖片）

九廣鐵路開通時，便以蒸汽機作為動力來源的蒸汽機車服務大眾。及至二戰結束，戰時科技躍進，蒸汽機車因效能不及柴油機車，加上容易造成空氣污染，於上世紀50年代漸漸消失。至1962年，所有蒸汽火車頭完全停用，標誌英段鐵路蒸汽火車時代的終結。圖為首班蒸汽火車（1號機車）。（九廣鐵路公司網頁圖片）

而柴油機車，亦稱「內燃機車」，以柴油引擎驅動，51至55號柴油機車為首5架在香港使用的柴油機車，全在澳洲製造，1955年抵港正式投入服務。圖為首台柴油電動火車頭（第51號「葛量洪爵士」）在九鐵（英段）運行。（九廣鐵路公司網頁圖片）

隨着新界區新市鎮發展及空氣污染問題，80年代柴油機車與蒸汽機車殊途同歸，漸漸退出現代香港鐵路史。取而代之的是，從外界擷取電力作為動力來源驅動的電氣化機車。1978年3月九廣鐵路開展鋪設雙軌、電氣化及車站現代化工程。（九廣鐵路公司網頁圖片）

首階段電氣化工程於1982年5月6日完成，由九龍至沙田的電氣化鐵路服務正式啟用。沿途設有九龍、旺角、九龍塘、沙田共4個車站。1983年5月2日，電氣化鐵路服務擴展至近郊線──沙田至大埔墟段。圖為九廣鐵路公司1983年首本年報的封面，封面照為當年7月15日的開通儀式中，第一代電動組合列車正在衝彩帶。（九廣鐵路公司網頁圖片）

7月15日，大埔墟至羅湖段也提供電氣化鐵路服務。整個工程歷時5年，工程金額高達35億元，全長34公里電氣化鐵路落成。圖為當日全面電氣化的開幕儀式。（九廣鐵路公司網頁圖片）

1906年，港英政府正式就英段鐵路展開興建工程，鐵路全長22英里，耗資130萬英鎊。1910年10月1日，九廣鐵路在尖沙咀舉行通車典禮，主禮者是時任輔政司的署理港督梅含理爵士。

九廣鐵路通車後，九龍總站位於尖沙咀天星碼頭旁。1975年遷至紅磡站，原址於80年代興建了香港文化中心。

九廣鐵路開通時，便以蒸汽機作為動力來源的蒸汽機車服務大眾。及至二戰結束，戰時科技躍進，蒸汽機車因效能不及柴油機車，加上容易造成空氣污染，於上世紀50年代漸漸消失。至1962年，所有蒸汽火車頭完全停用，標誌英段鐵路蒸汽火車時代的終結。
而柴油機車，亦稱「內燃機車」，以柴油引擎驅動，51至55號柴油機車為首5架在香港使用的柴油機車，全在澳洲製造。其中51及52號於1955年抵港，並正式投入服務。

現藏於香港鐵路博物館的51號柴油機車。

曾於70年代投入服務，並已退役的港鐵60號舊式柴油機車，於2023年9月中移入大埔的鐵路博物館。

隨着新界區新市鎮發展及空氣污染問題，80年代柴油機車與蒸汽機車殊途同歸，漸漸退出現代香港鐵路史。取而代之的是，從外界擷取電力作為動力來源驅動的電氣化機車。首階段電氣化工程於1982年5月6日完成，由九龍至沙田的電氣化鐵路服務正式啟用，沿途設有九龍、旺角、九龍塘、沙田共4個車站。1983年5月2日，電氣化鐵路服務擴展至近郊線──沙田至大埔墟段。7月15日，大埔墟至羅湖段也提供電氣化鐵路服務。整個工程歷時5年，工程金額高達35億元，全長34公里電氣化鐵路落成。

見證日佔歷史

1941年12月12日，日軍襲港，當時英軍撤離時曾計劃破壞鐵路設施，以阻礙日軍推進。然而日軍長驅直進新界，英軍來不及應對，只能炸了一部分煙墩山隧道，但果效不彰。圖為日軍對九龍站發動最後攻擊。（九廣鐵路公司網頁圖片）

當時尖沙咀的九龍站大廳（九廣鐵路公司網頁圖片）

1946年戰後，火車損毀不少，港府曾向英國軍部購入12輛軍用蒸汽火車頭，以作應急之用。圖為英軍部於九龍總站卸載前軍用「Austerity」級蒸汽火車頭。（九廣鐵路公司網頁圖片）

三年零八個月後，政府在粉嶺和合石興建墳場，但由於道路不完善，清明節和重陽節期間異常擠擁，因此政府決定興建一條鐵路支線，以便利拜祭人士及運送死者。圖為1977年清明節期間，大批掃墓人士乘坐九廣鐵路前往粉嶺和合石墳場祭祖，現場有警察維持秩序。有關線路已於1983年取消。（圖片來源：南華早報）

這條支線在1951年落成啟用，但因戰後不少葬於和合石的死者與日軍侵佔有關，竟不時有死者在支線和車站徘徊的傳聞；更有指支線火車太搖晃，部分屍體（戰後初期資源不足，未必有棺木）被拋至路軌上，被尾隨火車輾過。這些大多是傳聞，沒有實證。後來，70年代政府開始大力發展北區，包括和合石支線沿路地段，因此該支線在1983年拆掉。這張九廣鐵路的舊地圖，顯示了位於大埔墟站和粉嶺站之間的和合石支線。（網上圖片）

1941年12月，日軍襲港，當時英軍撤離時曾計劃破壞鐵路設施，以阻礙日軍推進。然而日軍長驅直進新界，英軍來不及應對，只能炸了一部分煙墩山隧道，但果效不彰。1946年戰後，火車損毀不少，港府曾向英國軍部購入12輛軍用蒸汽火車頭，以作應急之用。
三年零八個月後，政府在粉嶺和合石興建墳場，但由於道路不完善，清明節和重陽節期間異常擠擁，因此政府決定興建一條鐵路支線，以便利拜祭人士及運送死者。這條支線在1951年落成啟用，但因戰後不少葬於和合石的死者與日軍侵佔有關，竟不時有死者在支線和車站徘徊的傳聞；更有指支線火車太搖晃，部分屍體（戰後初期資源不足，未必有棺木）被拋至路軌上，被尾隨火車輾過。這些大多是傳聞，沒有實證。後來，70年代政府開始大力發展北區，包括和合石支線沿路地段，因此該支線在1983年拆掉。

沒有欄杆的鐵路

昔日，鐵路路軌沒有欄杆，一些牛群會走入路軌，行經的火車會減速，讓牛大哥先走過路軌 。（網上圖片）

小孩們亦會走上路軌玩樂，有些會追趕火車，有些更會將大石拋在路軌上，觀看火車如何應付。

因此，後期的火車會有推石器，以推走一些石頭。（中國鐵路@知乎圖片）

火車推石器（中國鐵路@知乎圖片）

而當時，一些市民便因擅進路軌而意外被輾斃，後來便加設欄杆。（網上圖片）

昔日，鐵路路軌沒有欄杆，一些牛群會走入路軌，行經的火車會減速，讓牛大哥先走過路軌；小孩們亦會走上路軌玩樂，有些會追趕火車，有些更會將大石拋在路軌上，觀看火車如何應付。因此，後期的火車會有推石器，以推走一些石頭。而當時，一些市民便因擅進路軌而意外被輾斃，後來便加設欄杆。

鐵路發展與民生

隨着九廣鐵路與時並進，1979年地鐵「修正早期系統」（觀塘至石硤尾）段通車，為本港的集體運輸帶來大大的進步，以配合社會發展。該路段現已分別歸屬荃灣綫和觀塘綫，來往觀塘及中環站。

隨着九廣鐵路與時並進，1979年地鐵「修正早期系統」（觀塘至石硤尾）段通車，為本港的集體運輸帶來大大的進步，以配合社會發展。該路段現已分別歸屬荃灣綫和觀塘綫，來往觀塘及中環站。（香港鐵路大典圖片）

鐵路發展與新市鎮發展

新界新市鎮在上世紀70年代開始發展，如沙田、大埔和北區等，大量居民移居於這些地方。人口急增，交通需求也增加，圖為大埔新市鎮。（維基百科圖片）

沙田新市鎮（維基百科圖片）

粉嶺／上水新市鎮（維基百科圖片）

除了巴士、小巴外，鐵路也扮演十分重要的角色，例如隨着大埔新市鎮發展，便新建了大埔墟鐵路站和太和站，除了站內面積大大增加外，更有不少新設施，月台面積增闊，更有不少商店等，圖為太和。

太和站更是公共屋邨和鐵路相連的鐵路站，結合交通、商場和屋邨。當居民出外工作或上學，使用鐵路亦十分快捷、舒適和便利。

太和廣場

其次，香港鐵路發展亦能帶動經濟，改善市民居住環境，如鐵路上蓋或鄰近鐵路興建住宅及商場，圖為商場荃新天地 Citywalk。

以將軍澳區日出康城鐵路站發展為例，便不只限於鐵路發展，更涉及不少住宅項目，令該區有翻天覆地的改變。這些改變有助增加房屋供應，更有助改善不少人的居住環境。

一些市民考慮購入或租住這些新建且交通便利的單位，令本身的生活素質得以提升，圖為港鐵將軍澳綫路綫按真實地形繪畫。（維基百科圖片）

新界新市鎮在上世紀70年代開始發展，如沙田、大埔和北區等，大量居民移居於這些地方。人口急增，交通需求也增加。除了巴士、小巴外，鐵路也扮演十分重要的角色，例如隨着大埔新市鎮發展，便新建了大埔墟鐵路站和太和站，除了站內面積大大增加外，更有不少新設施，月台面積增闊，更有不少商店等。太和站更是公共屋邨和鐵路相連的鐵路站，結合交通、商場和屋邨。當居民出外工作或上學，使用鐵路亦十分快捷、舒適和便利。
其次，香港鐵路發展亦能帶動經濟，改善市民居住環境，如鐵路上蓋或鄰近鐵路興建住宅及商場。以將軍澳區日出康城鐵路站發展為例，便不只限於鐵路發展，更涉及不少住宅項目，令該區有翻天覆地的改變。這些改變有助增加房屋供應，更有助改善不少人的居住環境。一些市民考慮購入或租住這些新建且交通便利的單位，令本身的生活素質得以提升。

鐵路發展與社區聯繫

香港人口密集，各區有本身的獨特文化，如西區有傳統舊樓、元朗區有墟市、旺角是潮流文化集中地、黃大仙有宏大的廟宇等等。若交通發展便利，除有利市民大眾遊覽各地，亦有助推動不同地方的本土文化，讓大家建立歸屬感和認同感。

香港灣仔莊士敦道的唐樓（維基百科圖片）

旺角（Expedia圖片）

黃大仙廟宇（嗇色園網頁圖片）

墟市（撐・基層墟市聯盟提供的圖片）

例如屯馬線開通後，不少市民大眾經宋皇臺站來訪九龍城，令九龍城發生變化。除了本土居民外，外區人士也增加遊覽，令這區人氣急升。

鐵路不但有利本區居民外出，更有助外區人士來訪，令不同區域得以連結。

香港人口密集，各區有本身的獨特文化，如西區有傳統舊樓、元朗區有墟市、旺角是潮流文化集中地、黃大仙有宏大的廟宇等等。若交通發展便利，除有利市民大眾遊覽各地，亦有助推動不同地方的本土文化，讓大家建立歸屬感和認同感。例如屯馬線開通後，不少市民大眾經宋皇臺站來訪九龍城，令九龍城發生變化。除了本土居民外，外區人士也增加遊覽，令這區人氣急升。鐵路不但有利本區居民外出，更有助外區人士來訪，令不同區域得以連結。

鐵路發展與本土文化

的確，香港鐵路發展便利各人交往，一方面有助不同人士認識不同區域的文化特色，如大家可乘搭鐵路至天水圍站參觀屏山文物徑，了解新界鄧氏歷史發展脈絡。可是，鐵路發展卻有機會令部分本土文化消失。（港鐵官方路線圖片）

隨着鐵路帶動地區經濟起動，原有商店租金急升，一些小店老舖或難以經營，最終走上結業的道路。如港島線西延至西營盤等地，便令不同老店結業。圖為非官方路線圖，包括興建中及計劃中的路線。（維基百科圖片）

的確，香港鐵路發展便利各人交往，一方面有助不同人士認識不同區域的文化特色，如大家可乘搭鐵路至天水圍站參觀屏山文物徑，了解新界鄧氏歷史發展脈絡。可是，鐵路發展卻有機會令部分本土文化消失。隨着鐵路帶動地區經濟起動，原有商店租金急升，一些小店老舖或難以經營，最終走上結業的道路。如港島線西延至西營盤等地，便令不同老店結業。

文：星島中學學生報《S-FILE》編輯部、陳志華老師；圖：星島圖片庫、九廣鐵路公司、維基百科、網上圖片

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