细看香港铁路通车百年 带动地区经济发展与民生｜悦读历史

每有新铁路通车，总会有大批铁路粉到场争相做第一个乘客。百多年前的1910年10月1日，九广铁路通车，虽然当时未有「铁粉」，但铁路落成营运绝对是香港的一件大事。交通与民生息息相关，个中历史发展绝对是每个土生土长的香港人应该了解的。

东铁綫过海段正式通车当日，港铁清晨在全新车站会展站开出特别头班车，铁路迷冲线入闸，现场非常热闹。

通车百年 香港铁路一路进化

从蒸汽火车到电气化机车

1906年，港英政府正式就英段铁路展开兴建工程，铁路由九龙至罗湖，全长22英里，耗资130万英镑。图为1909年兴建中的笔架山隧道。（九广铁路公司网页图片）

1910年10月1日，九广铁路在尖沙咀举行通车典礼，主礼者是时任辅政司的署理港督梅含理爵士。（九广铁路公司网页图片）

1910年10月1日通车后首班火车离开尖沙咀的临时总站。（九广铁路公司网页图片）

九广铁路开通时，便以蒸汽机作为动力来源的蒸汽机车服务大众。及至二战结束，战时科技跃进，蒸汽机车因效能不及柴油机车，加上容易造成空气污染，于上世纪50年代渐渐消失。至1962年，所有蒸汽火车头完全停用，标志英段铁路蒸汽火车时代的终结。图为首班蒸汽火车（1号机车）。（九广铁路公司网页图片）

而柴油机车，亦称「内燃机车」，以柴油引擎驱动，51至55号柴油机车为首5架在香港使用的柴油机车，全在澳洲制造，1955年抵港正式投入服务。图为首台柴油电动火车头（第51号「葛量洪爵士」）在九铁（英段）运行。（九广铁路公司网页图片）

随着新界区新市镇发展及空气污染问题，80年代柴油机车与蒸汽机车殊途同归，渐渐退出现代香港铁路史。取而代之的是，从外界撷取电力作为动力来源驱动的电气化机车。1978年3月九广铁路开展铺设双轨、电气化及车站现代化工程。（九广铁路公司网页图片）

首阶段电气化工程于1982年5月6日完成，由九龙至沙田的电气化铁路服务正式启用。沿途设有九龙、旺角、九龙塘、沙田共4个车站。1983年5月2日，电气化铁路服务扩展至近郊线──沙田至大埔墟段。图为九广铁路公司1983年首本年报的封面，封面照为当年7月15日的开通仪式中，第一代电动组合列车正在冲彩带。（九广铁路公司网页图片）

7月15日，大埔墟至罗湖段也提供电气化铁路服务。整个工程历时5年，工程金额高达35亿元，全长34公里电气化铁路落成。图为当日全面电气化的开幕仪式。（九广铁路公司网页图片）

1906年，港英政府正式就英段铁路展开兴建工程，铁路全长22英里，耗资130万英镑。1910年10月1日，九广铁路在尖沙咀举行通车典礼，主礼者是时任辅政司的署理港督梅含理爵士。

九广铁路通车后，九龙总站位于尖沙咀天星码头旁。1975年迁至红磡站，原址于80年代兴建了香港文化中心。

九广铁路开通时，便以蒸汽机作为动力来源的蒸汽机车服务大众。及至二战结束，战时科技跃进，蒸汽机车因效能不及柴油机车，加上容易造成空气污染，于上世纪50年代渐渐消失。至1962年，所有蒸汽火车头完全停用，标志英段铁路蒸汽火车时代的终结。
而柴油机车，亦称「内燃机车」，以柴油引擎驱动，51至55号柴油机车为首5架在香港使用的柴油机车，全在澳洲制造。其中51及52号于1955年抵港，并正式投入服务。

现藏于香港铁路博物馆的51号柴油机车。

曾于70年代投入服务，并已退役的港铁60号旧式柴油机车，于2023年9月中移入大埔的铁路博物馆。

随着新界区新市镇发展及空气污染问题，80年代柴油机车与蒸汽机车殊途同归，渐渐退出现代香港铁路史。取而代之的是，从外界撷取电力作为动力来源驱动的电气化机车。首阶段电气化工程于1982年5月6日完成，由九龙至沙田的电气化铁路服务正式启用，沿途设有九龙、旺角、九龙塘、沙田共4个车站。1983年5月2日，电气化铁路服务扩展至近郊线──沙田至大埔墟段。7月15日，大埔墟至罗湖段也提供电气化铁路服务。整个工程历时5年，工程金额高达35亿元，全长34公里电气化铁路落成。

见证日占历史

1941年12月12日，日军袭港，当时英军撤离时曾计划破坏铁路设施，以阻碍日军推进。然而日军长驱直进新界，英军来不及应对，只能炸了一部分烟墩山隧道，但果效不彰。图为日军对九龙站发动最后攻击。（九广铁路公司网页图片）

当时尖沙咀的九龙站大厅（九广铁路公司网页图片）

1946年战后，火车损毁不少，港府曾向英国军部购入12辆军用蒸汽火车头，以作应急之用。图为英军部于九龙总站卸载前军用「Austerity」级蒸汽火车头。（九广铁路公司网页图片）

三年零八个月后，政府在粉岭和合石兴建坟场，但由于道路不完善，清明节和重阳节期间异常挤拥，因此政府决定兴建一条铁路支线，以便利拜祭人士及运送死者。图为1977年清明节期间，大批扫墓人士乘坐九广铁路前往粉岭和合石坟场祭祖，现场有警察维持秩序。有关线路已于1983年取消。（图片来源：南华早报）

这条支线在1951年落成启用，但因战后不少葬于和合石的死者与日军侵占有关，竟不时有死者在支线和车站徘徊的传闻；更有指支线火车太摇晃，部分尸体（战后初期资源不足，未必有棺木）被抛至路轨上，被尾随火车辗过。这些大多是传闻，没有实证。后来，70年代政府开始大力发展北区，包括和合石支线沿路地段，因此该支线在1983年拆掉。这张九广铁路的旧地图，显示了位于大埔墟站和粉岭站之间的和合石支线。（网上图片）

1941年12月，日军袭港，当时英军撤离时曾计划破坏铁路设施，以阻碍日军推进。然而日军长驱直进新界，英军来不及应对，只能炸了一部分烟墩山隧道，但果效不彰。1946年战后，火车损毁不少，港府曾向英国军部购入12辆军用蒸汽火车头，以作应急之用。
三年零八个月后，政府在粉岭和合石兴建坟场，但由于道路不完善，清明节和重阳节期间异常挤拥，因此政府决定兴建一条铁路支线，以便利拜祭人士及运送死者。这条支线在1951年落成启用，但因战后不少葬于和合石的死者与日军侵占有关，竟不时有死者在支线和车站徘徊的传闻；更有指支线火车太摇晃，部分尸体（战后初期资源不足，未必有棺木）被抛至路轨上，被尾随火车辗过。这些大多是传闻，没有实证。后来，70年代政府开始大力发展北区，包括和合石支线沿路地段，因此该支线在1983年拆掉。

没有栏杆的铁路

昔日，铁路路轨没有栏杆，一些牛群会走入路轨，行经的火车会减速，让牛大哥先走过路轨 。（网上图片）

小孩们亦会走上路轨玩乐，有些会追赶火车，有些更会将大石抛在路轨上，观看火车如何应付。

因此，后期的火车会有推石器，以推走一些石头。（中国铁路@知乎图片）

火车推石器（中国铁路@知乎图片）

而当时，一些市民便因擅进路轨而意外被辗毙，后来便加设栏杆。（网上图片）

昔日，铁路路轨没有栏杆，一些牛群会走入路轨，行经的火车会减速，让牛大哥先走过路轨；小孩们亦会走上路轨玩乐，有些会追赶火车，有些更会将大石抛在路轨上，观看火车如何应付。因此，后期的火车会有推石器，以推走一些石头。而当时，一些市民便因擅进路轨而意外被辗毙，后来便加设栏杆。

铁路发展与民生

随着九广铁路与时并进，1979年地铁「修正早期系统」（观塘至石硖尾）段通车，为本港的集体运输带来大大的进步，以配合社会发展。该路段现已分别归属荃湾綫和观塘綫，来往观塘及中环站。

随着九广铁路与时并进，1979年地铁「修正早期系统」（观塘至石硖尾）段通车，为本港的集体运输带来大大的进步，以配合社会发展。该路段现已分别归属荃湾綫和观塘綫，来往观塘及中环站。（香港铁路大典图片）

铁路发展与新市镇发展

新界新市镇在上世纪70年代开始发展，如沙田、大埔和北区等，大量居民移居于这些地方。人口急增，交通需求也增加，图为大埔新市镇。（维基百科图片）

沙田新市镇（维基百科图片）

粉岭／上水新市镇（维基百科图片）

除了巴士、小巴外，铁路也扮演十分重要的角色，例如随着大埔新市镇发展，便新建了大埔墟铁路站和太和站，除了站内面积大大增加外，更有不少新设施，月台面积增阔，更有不少商店等，图为太和。

太和站更是公共屋邨和铁路相连的铁路站，结合交通、商场和屋邨。当居民出外工作或上学，使用铁路亦十分快捷、舒适和便利。

太和广场

其次，香港铁路发展亦能带动经济，改善市民居住环境，如铁路上盖或邻近铁路兴建住宅及商场，图为商场荃新天地 Citywalk。

以将军澳区日出康城铁路站发展为例，便不只限于铁路发展，更涉及不少住宅项目，令该区有翻天覆地的改变。这些改变有助增加房屋供应，更有助改善不少人的居住环境。

一些市民考虑购入或租住这些新建且交通便利的单位，令本身的生活素质得以提升，图为港铁将军澳綫路綫按真实地形绘画。（维基百科图片）

新界新市镇在上世纪70年代开始发展，如沙田、大埔和北区等，大量居民移居于这些地方。人口急增，交通需求也增加。除了巴士、小巴外，铁路也扮演十分重要的角色，例如随着大埔新市镇发展，便新建了大埔墟铁路站和太和站，除了站内面积大大增加外，更有不少新设施，月台面积增阔，更有不少商店等。太和站更是公共屋邨和铁路相连的铁路站，结合交通、商场和屋邨。当居民出外工作或上学，使用铁路亦十分快捷、舒适和便利。
其次，香港铁路发展亦能带动经济，改善市民居住环境，如铁路上盖或邻近铁路兴建住宅及商场。以将军澳区日出康城铁路站发展为例，便不只限于铁路发展，更涉及不少住宅项目，令该区有翻天覆地的改变。这些改变有助增加房屋供应，更有助改善不少人的居住环境。一些市民考虑购入或租住这些新建且交通便利的单位，令本身的生活素质得以提升。

铁路发展与社区联系

香港人口密集，各区有本身的独特文化，如西区有传统旧楼、元朗区有墟市、旺角是潮流文化集中地、黄大仙有宏大的庙宇等等。若交通发展便利，除有利市民大众游览各地，亦有助推动不同地方的本土文化，让大家建立归属感和认同感。

香港湾仔庄士敦道的唐楼（维基百科图片）

旺角（Expedia图片）

黄大仙庙宇（啬色园网页图片）

墟市（撑・基层墟市联盟提供的图片）

例如屯马线开通后，不少市民大众经宋皇台站来访九龙城，令九龙城发生变化。除了本土居民外，外区人士也增加游览，令这区人气急升。

铁路不但有利本区居民外出，更有助外区人士来访，令不同区域得以连结。

香港人口密集，各区有本身的独特文化，如西区有传统旧楼、元朗区有墟市、旺角是潮流文化集中地、黄大仙有宏大的庙宇等等。若交通发展便利，除有利市民大众游览各地，亦有助推动不同地方的本土文化，让大家建立归属感和认同感。例如屯马线开通后，不少市民大众经宋皇台站来访九龙城，令九龙城发生变化。除了本土居民外，外区人士也增加游览，令这区人气急升。铁路不但有利本区居民外出，更有助外区人士来访，令不同区域得以连结。

铁路发展与本土文化

的确，香港铁路发展便利各人交往，一方面有助不同人士认识不同区域的文化特色，如大家可乘搭铁路至天水围站参观屏山文物径，了解新界邓氏历史发展脉络。可是，铁路发展却有机会令部分本土文化消失。（港铁官方路线图片）

随着铁路带动地区经济起动，原有商店租金急升，一些小店老铺或难以经营，最终走上结业的道路。如港岛线西延至西营盘等地，便令不同老店结业。图为非官方路线图，包括兴建中及计划中的路线。（维基百科图片）

的确，香港铁路发展便利各人交往，一方面有助不同人士认识不同区域的文化特色，如大家可乘搭铁路至天水围站参观屏山文物径，了解新界邓氏历史发展脉络。可是，铁路发展却有机会令部分本土文化消失。随着铁路带动地区经济起动，原有商店租金急升，一些小店老铺或难以经营，最终走上结业的道路。如港岛线西延至西营盘等地，便令不同老店结业。

文：星岛中学学生报《S-FILE》编辑部、陈志华老师；图：星岛图片库、九广铁路公司、维基百科、网上图片

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