小米抢占Tesla电车市场 中美博弈波澜再起

小米集团首款电动车甫上市，便成抢手货，成为瞩目造车新势力，不但对内地汽车业产生「鲶鱼效应」，更威胁到美国Tesla的电动车王者地位。小米汽车与Tesla之间竞争，其实也是中美博弈的缩影，小米成功转型造车，展现中国先进制造业的强大韧性和活力，相信令美国更感不安，加大保护主义力度，阻慢中国电动车发展，使中美贸易再起波澜。

小米推出的SU7电动车，外型酷似保时捷跑车，但时速比保时捷电动车更快，性能也比Tesla Model 3更强，三个版本的售价均在30万元人民币以下，比对手便宜一大截，让市场哗然。
「鲶鱼效应」震动车企掀减价战

尽管小米汽车外观有抄袭之嫌，但从创办人雷军将汽车参数对标Tesla Model 3来看，公开叫阵Tesla的意味浓，凸显小米不但要抢攻中下价电动车市场，还要挑战Tesla在全球电动车的领头羊地位。

小米汽车在初次亮相便一鸣惊人，凭着性价比优势，短短几天内接获逾10万张定单，相当于蔚来或小鹏去年全年电动车销量。小米开局良好，下一步是考验其产能能否如期准时交付，但内地其他新能源车企如临大敌，纷纷宣布减价迎战，掀起新一轮价格战，只有Tesla反其道而行加价。

小米汽车上市，对全球电动车市场造成冲击，也令美国对中国先进制造业发展更感不安。小米本来主业是智能手机，3年前宣布造车时不被人看好，因电动车市场竞争激烈，单是内地有逾200间新能源车企，较为有实力并录得盈利却寥寥可数，个中原因是车企需不断投入资金研发和优化造车技术，仍处于烧钱阶段。以蔚来为例，研发电动车不足6年，累计烧钱逾800亿元人民币。

然而，小米与其他新能源车企有所不同，本身靠智能手机获利，建立品牌号召力，手上拥有大量现金可投放在研发电动车。更重要是，小米成功将智能手机、家电与智能电动车技术无缝结合起来，打造出「人车家全生态」系统，为用户提供崭新智能数码体验，成为销售亮点。

这项智能汽车技术连美国苹果公司研发了十年也未能攻克而决定放弃，凸显小米体现新质生产力，利用人工智能结合中国完整电动车产业供应链，推动产业创新，成功在3年内造出智能电动车，并在性能上赶过Tesla，进一步把中美电动车之间的差距拉阔。
美拟借反倾销阻华电动车发展

事实上，在小米汽车尚未进入市场前，中国新能源车企在当局政策扶持下，在电动驱动、锂电池技术方面取得先发优势，使近年电动车产量大增至占全球产量60%，小型电动车售价降到约1.1万美元，远低于美欧制造的电动车。包括Tesla在内的美国车企明白到难以与中国电动车竞争，过去几个月纷纷放慢甚或叫停电动车发展，并要求华府设置贸易壁垒，否则美国车企将会因不敌而倒闭，电动车产业将会由中国主导。

随着小米汽车进场，更激烈的减价战上演，在技术和价格夹击下，美国车企更处于不利形势。正在访华的美国财长耶伦指，中国制造业产能过剩一直是个问题，对出口「新三样」的电动车、锂电池和太阳能电池进行补贴，导致以价格优势向全球倾销，削弱美国工人和企业的利益，要求中方减产和放慢电动车升级步伐。

耶伦此举旨在为美国贸易保护主义政策制造藉口，众所周知，汽车业虽是美国经济支柱，但偏偏长期缺乏竞争力，研发电动车又起步迟，是不思进取的结果。今年适逢大选年，总统拜登要争取车厂工人选票，自然要设法保护美国车企，不惜以国安为由调查中国电动车，又准备祭起反倾销贸易壁垒措施，显然是藉此摆出对华强硬姿态以争取选票，并阻挠中国电动车发展。

电动车是中国外贸和经济转型的新增长点，也是新质生产力战略一部分，中国是不会放弃这方面优势。平情而论，美国不希望中国主导全球产业发展，电动车之争只不过是中美继晶片之后的新一轮博弈开始，中国为捍卫自身发展权益，绝不退让。