規管網約的士 業界冀官方做統帥

網約叫車帶來極大生活便利，「網約的士」勢有長足發展；政府亦正探討相關法例規管。有業內人士指，若網約的士平台規劃完善，兜路、拒載等問題均會「直接消失」，期望政府能設統一平台，或以發牌控制平台數量，免乘客和旅客叫車時無所適從。有網約平台指，競爭可激發行業創新，倡政府考慮以「官方認證」打擊「黑的」和非法載客行為。運輸署回覆《星島》指，正通過電話調查及實地問卷等方式搜集巿民意見，交通諮詢委員會轄下相關工作小組本月已開會；將在明年內訂定相關規管的立法建議。

「網約的士」的車輛合法性毋庸置疑，但如何確保平台合規仍需着墨。參照鄰近地區，澳門交通事務局有推出「澳門出行」APP，實時顯示的士位置及數量，並統一轉接至「澳門電召」平台叫車；澳門的士司機總工會亦聯合業界設官方「澳門的士」APP。深圳市交通運輸局則通過向合資格司機、車輛及平台發牌進行規管；惟截至今年8月底，深圳有28個網約車平台運作，當地政府預警巿場趨向飽和。
議會：署方傾向「不干擾巿場運作」

香港的士業議會主席黃卓邦向《星島》指，明白巿民對網約的士有需求，業界不能墨守成規，認同網約平台可將兜路、拒載等問題「直接消失」，並減少路線爭拗，「如有塞車要繞道，平台會通知路線變更。」他指，議會一直與運輸署商討，冀政府設官方平台作監管，惟署方傾向「不干擾巿場運作」，「但平台不是越多越好，全港有1.8萬輛的士，若有100個平台同時運作，乘客成功配對機會反減少，旅客亦難知應裝哪個APP叫車。」

黃卓邦補充，現時的士司機為「搶單」，常加入多個平台，「結果要不斷掃多部電話找單，很易分心釀成意外。」他續指，即使不設立官方平台，亦應發牌控制平台數量，「政府也可要求平台開放數據至綜合平台，如酒店格價網般，令乘客可一站式檢視不同APP的車輛供求情況。」另網約平台也須列明每程收費，並在叫車時一併收取費用，以免乘客反覆叫車後取消影響司機生計。
「飛的」：有競爭才有進步

網約的士平台「飛的」業務發展經理張嘉豪指，在港營運10年，近年多了內地及海外平台進駐，競爭更為激烈，但同時可激發創新，「不希望巿場只有一個服務提供者，不然會減弱行業進步動力。」他同意，政府要加強執法打擊「黑的」，改善行業生態環境，倡通過「官方認證」標誌，為乘客提供參考標準；亦相信政府研究規管網約車、推出的士車隊，是有意「做好的士行業」，看好網約平台未來發展。張續指，現時業務以本地客為主，未來有意針對內地及海外旅客作推廣，「也考慮與駕駛學校合作，要求司機上訓練課程提升服務質素。」
內地客多用高德地圖

「高德地圖」相關負責人表示，目前在港主力為的士企業提供技術支持，包括開發、交付、運作及維護方案，以協助業界搭建在線叫車平台，現時已和4間出租車平台合作；大部分赴港出遊的內地消費者亦是高德用戶。

運輸署指，正通過不同方式搜集巿民意見，以分析本地個人化「點對點交通服務」的整體供求；交通諮詢委員會轄下「提升個人化點對點交通服務工作小組」在本月6日已開首次會議。政府會因應研究結果和持份者的意見，在明年內就規管網約車平台等要求訂定規管立法建議。