深中通道通車 完善灣區發展布局

連接深圳和中山、全長24公里的深中通道，已於昨天正式通車。坊間普遍認為它大大縮短兩個城市的交通時間，有利於雙方在經貿、人文等領域的交流合作，這當然是不成疑問的。然而，深中通道更大的戰略作用在於：既為深圳開拓更寬廣的發展腹地，滿足近年深圳產業外溢的客觀需要，同時為中山乃至粵西發展騰飛創造一個極為難得的機遇，扭轉珠江口兩岸「東岸強、西岸弱」的發展格局，最終讓大灣區區域發展更加協調，更加均衡，分工更加合理、功能更能互補。
扭轉東岸強西岸弱發展格局

深圳、中山均是廣東改革開放早期的標桿城市，但40多年來的歷史證明，兩者的發展有天壤之別——2023年，深圳GDP突破34606億元人民幣，中山僅約3850億元，差距極為明顯。事實上，不止中山一地，整個珠江口西岸之發展都比不上東岸，兩岸空間結構之矛盾異常突出。整體上，東岸特別是深圳的創新研發能力強、運營總部密集，匯聚全國一流人才；反觀西岸，缺乏一個明顯的核心龍頭城市帶動，創新資源和產業協作相對不足，交通基建互聯互通程度不高。對此，如何增強珠江口西岸的發展動能，讓大灣區的空間布局更為合理，早就是一個不可迴避的課題。

2018年通車的港珠澳大橋，對於拉動珠江口西岸發展是有積極作用的，可惜卻有車牌限制、收費偏高、距離珠江口過遠等缺點。新近通車的深中通道，卻沒有上述缺點，所以有更充分的條件成為珠江口東西兩岸融合發展的支撐點。值得一提的是，2019年印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》將中山、珠海、佛山、江門等城市定位為「節點城市」，其任務包括增強發展的協調性，並強化與廣州、深圳、香港、澳門這4個「中心城市」的互動合作。

當有了港珠澳大橋，珠海和毗鄰的中山無疑可與香港、澳門加強互動合作；如今有了深中通道，中山亦必將加強與深圳的聯繫，例如往來深圳寶安國際機場和中山航空港，車程將從原先兩個小時大幅縮短至50分鐘內 。
深珠通道近日已開始動工

對於珠江口西岸甚至整個大灣區的發展，深中通道將發揮矚目作用。去年底，深圳常住人口多達創歷史新高的1779萬，人口密度為全國最高，再加上當地經濟強勁增長引發成本持續上揚，客觀上，深圳產業外溢是一個必然的結果。深中通道通車後，兩地通勤時間縮短至不足半小時，這意味着：深圳強大的創新型經濟有了向珠江口以西伸延和輻射的條件，將來「深圳研發+中山轉化」或「深圳總部+中山製造」不再是天方夜譚，中山本身甚至更遠的佛山、江門的產業升級，將有更好條件和更強動力。

粵港澳大灣區是國家重大發展戰略，將其發展好、建設好，是許多人的願望。繼港珠澳大橋之後，再有深中通道，兩者均是大灣區融合發展的重大進展，必定有利於加強灣區城市的產業對接，優化灣區城市的產業布局。當然，深中通道並不是終點，因為連接深圳和珠海的「深珠通道」近日已開始動工，屆時往返兩地只須10多分鐘。可以想像，在可見的將來，珠江口兩岸「東岸強、西岸弱」的發展格局可以有序扭轉，整個灣區的協作發展水平有望進一步提高。一個世界級灣區已非遙不可及。