東鐵「入錯線」報告 揭港鐵失誤無匯報

(星島日報報道)港鐵原定去年中起引入新的九卡列車及使用新信號系統，惟啟用前夕突然「煞停」計畫，指新系統有機會令列車「入錯線」，隨後成立委員會調查，並於昨日公布報告稱，新信號系統早於去年五月起出現問題，但港鐵工程團隊期間未有就事件向管理層及政府匯報，並經調查後發現一個為港鐵專門編訂的新軟件，令系統電腦處理器超出負荷引致問題，港鐵已停用相關軟件。委員會認為，港鐵及承辦商沒有及時就問題作詳細調查是判斷上失誤。政府指對今次事件表示非常失望，並保留追究港鐵的權利。

報告指出，由於港鐵對「重複設定行車路線」對列車服務的潛在影響的敏感度不足，因而低估了技術複雜性，港鐵未有要求承辦商就相關功能進行更詳盡的分析和跟進。如及早調查會意識到此情況還有其他、更深層次及更為複雜的根本原因。

這有機會警覺到有需要就情況於港鐵內部上報及向政府匯報。沒有及時進行更詳細的調查是一個判斷上的失誤。

港鐵行政總裁金澤培承認，港鐵低估事件的複雜性，對公眾期望缺乏敏感度，會吸取事件經驗，與時並進，有新的情況會不斷改進。至於對涉事人員會否有懲處，他說公司有既定程序，亦有人事程序跟進。另外，港鐵將成立專責的「沙中線項目保證監督組」，直接向他負責，以監察沙中線項目在技術及服務方面的各項準備工作。

金續稱港鐵已完成額外測試及得到審批，東鐵線周六起採用新信號系統，逐步由每列十二卡改為九卡行車，初期會更換小量新車，並盡量安排在非繁忙時間行駛，預料十八個月後全數更換車隊。

實政圓桌立法會議員田北辰表示，事件中仍有三個問題未解決，包括相關費用由何人支付及能否向軟件商追討，並指政府及港鐵至今仍未改變明年第一季通車的目標，但認為現時失去五個月時間處理信號系統，相信須等到明年第三季才可通車。

另外，港鐵沙中線紅磡站擴建月台工程早前被爆出工程問題，沙中線項目專家顧問團已向運房局提交最終報告，並指選取了東西走廊層板具代表性的位置，對其原來設計進行抽查。結果發現，在絕大部分抽查位置，其額外結構強度確實甚高，超出設計要求四成至一倍以上，並指主鋼筋的配置超出了設計規範所需的數量，憂工程成本會增加。