城巴：加價非「開天殺價」 虧損6年去年蝕逾5000萬

立法會交通事務委員會今日將討論巴士加價，其中九巴及嶼巴申請加價6.5%，城巴更提出加價9.5%，引發熱議。城巴財務總監王世揚昨日回應指，燃油及工資成本上升，城巴對上一次加價已超過1年，如果今次申請獲批，估計在明年第一季落實，相距上次加價超過1年半。他強調，過去6年公司面對虧損，雖然去年虧損額收窄，但仍虧損逾5000萬元，需要考慮從票務方面如何彌補以及長遠考慮未來發展。

王世揚昨日在出席活動時向傳媒指出，城巴主要客源市場位於港島區，但受港島區人口老化及下跌，以及鐵路網絡擴張的衝擊，整體客量對比十年前下跌20%。對於申請加幅達9.5%，他稱公司自2009年以來，今次是第4次申請加價，而2009至2018年完全無調整過票價，即使今次加價後，車費亦落後於累積通脹。
「工資最大考量 人手不足或脫班」

城巴高級企業傳訊及巿務經理曾安迪在另一個場合表示，申請加價9.5%並非「開天殺價」，而是要維持競爭力，在加價上最大考量是工資成本，「我諗每位打工仔都期待年年加人工嘅」，工資成本佔整體成本超過6成，如果要每年提供一個具競爭力的薪酬，需要有相應的票價調整才能配合，否則人手不足可能造成脫班的情況。

對於城巴過去兩年意外率和脫班率均高於業界平均數，城巴解釋說，港島區路窄多彎，舊有街道未有擴建，需和其他交通工具如電車共用，少不免影響到意外數字，城巴會加強訓練車長，確保運輸安全。

被問到有議員指城巴申請加價時玩弄財技，未有計算地產項目，曾安迪強調，城巴沒有任何地產發展項目，未有拆過任何車廠建設商業樓宇，所有地皮都是短期租約形式租用，而非票務收入只佔大概1成收益，直言是「杯水車薪」，無法彌補虧損。