團結香港基金倡建兩幹道一鐵路

（星島日報報道）政府計畫今年下半年整合《香港2030+》的初步研究結果及展開諮詢，團結香港基金日前表示，本港道路及鐵路快將飽和，在「基建先行」的原則下，當局應及早籌劃運輸基建，故建議興建兩條幹道及一條鐵路，估計可紓緩鄰近交通負荷，並釋放約二千公頃土地發展潛力。

基金指出，與北京、深圳、新加坡及首爾比較，香港現有及擬建的幹道、道路、鐵路和鐵路站，不論是數目、長度、密度等，都維持在五個城市中最低或第二低，反映本港未來的道路及鐵路建設投資較遜色。然而，過去十年交通擠塞問題加劇，九龍及新界平均車速下跌；去年各鐵路綫滿載率至少有七成三或以上，荃灣綫更達九成八，相信若非疫情令市民減少出行，有關飽和情況更嚴重。

料釋放新北2000公頃土地

擬議的南北幹道全長約十八公里，北面連接粉嶺公路及香園圍公路，南面連接青沙公路，途經粉嶺市中心、林村、粉嶺南，穿越大帽山，到達青沙公路位處美孚的交叉點，其中隧道部分約十二公里長；預期可釋放沙頭角、粉嶺南及林村一帶土地的發展潛力，以及舒緩位於本港東面的吐露港公路、城門隧道、獅子山隧道、大老山隧道的交通。

東西幹道則全長約十七點七公里，主要為擴闊現有粉錦公路，建議東面連接粉嶺公路及吐露港公路，可沿香園圍公路直達深圳蓮塘；東面經港深西部通道接駁深圳前海，並連接擬建的屯門西繞道及十一號幹。由於途經的林村、錦田南、元朗南、藍地等多為平原及棕地，可望提升土地使用效率及工程的成本效益，並與新界環迴公路、元朗公路等達到分流效果。

至於南北鐵路長約二十一公里，北向呈雙Y形狀，分別連接東鐵綫的羅湖站及北環延的蓮塘站，南向連接美孚，直達九龍市區及明日大嶼，不但能提供往返新界及港九市區的額外走，分流已飽和的東鐵，也可將明日大嶼鐵路網絡接駁至東鐵。

基金又表示，是次研究希望能拋磚引玉，打破「有人住先有鐵路或道路」的局面，並配合政府已規劃好的建設，打通深圳、北部都會區及維港都會區的縱向聯繫，以及完善北都會內的橫向連接。