团结香港基金倡建两干道一铁路

（星岛日报报道）政府计画今年下半年整合《香港2030+》的初步研究结果及展开谘询，团结香港基金日前表示，本港道路及铁路快将饱和，在「基建先行」的原则下，当局应及早筹划运输基建，故建议兴建两条干道及一条铁路，估计可纾缓邻近交通负荷，并释放约二千公顷土地发展潜力。

基金指出，与北京、深圳、新加坡及首尔比较，香港现有及拟建的干道、道路、铁路和铁路站，不论是数目、长度、密度等，都维持在五个城市中最低或第二低，反映本港未来的道路及铁路建设投资较逊色。然而，过去十年交通挤塞问题加剧，九龙及新界平均车速下跌；去年各铁路綫满载率至少有七成三或以上，荃湾綫更达九成八，相信若非疫情令市民减少出行，有关饱和情况更严重。

料释放新北2000公顷土地

拟议的南北干道全长约十八公里，北面连接粉岭公路及香园围公路，南面连接青沙公路，途经粉岭市中心、林村、粉岭南，穿越大帽山，到达青沙公路位处美孚的交叉点，其中隧道部分约十二公里长；预期可释放沙头角、粉岭南及林村一带土地的发展潜力，以及舒缓位于本港东面的吐露港公路、城门隧道、狮子山隧道、大老山隧道的交通。

东西干道则全长约十七点七公里，主要为扩阔现有粉锦公路，建议东面连接粉岭公路及吐露港公路，可沿香园围公路直达深圳莲塘；西面经港深西部通道接驳深圳前海，并连接拟建的屯门西绕道及十一号干綫。由于途经的林村、锦田南、元朗南、蓝地等多为平原及棕地，可望提升土地使用效率及工程的成本效益，并与新界环回公路、元朗公路等达到分流效果。

至于南北铁路长约二十一公里，北向呈双Y形状，分别连接东铁綫的罗湖站及北环綫延綫的莲塘站，南向连接美孚，直达九龙市区及明日大屿，不但能提供往返新界及港九市区的额外走綫分流已饱和的东铁綫，也可将明日大屿铁路网络接驳至东铁綫。

基金又表示，是次研究希望能抛砖引玉，打破「有人住先有铁路或道路」的局面，并配合政府已规划好的建设，打通深圳、北部都会区及维港都会区的纵向联系，以及完善北都会内的横向连接。