貨櫃港「塞車」 廠商恐失聖誕檔

(星島日報報道)全球供應鏈港口擁堵問題持續多月，經民聯關注美國貨櫃港口「塞車」情況嚴重，運費暴增，導致本地廠家面臨「搶貨櫃」，擔心有企業未能趕及於限期前交貨而錯失聖誕檔期，或被買家退單，加上內地缺電及勞動力不足等問題，多重打擊下工廠商家恐損失更慘重，影響現金流。經民聯呼籲港府正視問題，代向船公司作交涉，及加快審批貨運包機制度，增包機數量。

經民聯副主席林健鋒說，出口廠商大部分生意額來自聖誕檔期，但近期每個貨櫃運費暴增，今年七至八月期間，每個由香港運往歐洲的廿呎標準貨櫃運費平均為七千美元，四十呎櫃運費平均約一萬四千美元，比正常價格高十倍；運至美洲西岸海運費則為一萬一千美元，亦高出六、七倍，令成本大幅提升。

林健鋒指，商家為出貨要「搶」貨櫃，否則未如期交貨，或買家取消定單，出口商蒙受損失。現時美國長灘及洛杉磯港口仍然擠塞，每日等待卸貨的貨輪約五十艘，全球約有一百萬貨櫃等候上岸，若然以每個貨櫃價值十萬美金計算，涉款近十億元，對廠商流動資金造成巨大影響，他希望港府代表香港付貨人向船公司作交涉。

經民聯副主席吳永嘉表示，部分貨品因涉及專利，買家如取消定單，付貨人不能另行轉售，損失慘重。他提到近期內地珠三角缺電問題，部分廠家即使有發電機，亦由於油價高企令發電成本過高，加上勞動力短缺問題，處境非常困難。他希望港府能夠加快審批貨運包機制度，增包機數量。

付貨人委員會主席林宣武補充，即使貨櫃順利運往歐美，全球面臨七十五萬貨車司機短缺，估計貨運困難的情況會維持到明年第一、二季。

廠商會永遠名譽會長吳宏斌向本報解釋，貨櫃短缺問題自今年六、七月已經開始，相信疫情關係，美國人大部分不上班，過去兩三日便完成的清關手續，被拖延至一星期，甚至數周。他又指，廠商不敢貿然預訂太多貨櫃，「怕一旦港口回復正常，所有貨船一次過回港，會一下子收到太多櫃，增加租倉成本。」貨櫃運費上漲成本一般由買家負擔，若廠商急於出貨換取現金周轉，也會與買家商議分擔運費。廠商若趕不及聖誕檔期交貨，他估計，相當於白白損失一季生意，期望港府能代受影響中小企向銀行情商，放寬還款期限及貸款條件，供企業周轉之用。

廠商會常務會董徐晉暉說，現時大部分本地廠商出貨都選擇採用FOB（Free On Board）貿易條款，一切在貨物裝上船之前的運費均由賣方負責，「換言之只要貨品上了船，運到美國後要等多久都不關廠家的事。」但少部分企業會採用CIF（Cost, Insurance and Freight）方式報價，即由賣方負責把貨物運輸到客戶指定的港口，這種定單受貨櫃運費飆升影響較大。