【來論】的士吃黃連 有苦自己知

隨着社會不斷在進步，乘客的要求也愈來愈高，而香港的士服務開始被人批評說它未能與時並進。事實上，的士業界這幾年在現有的法規和營運條件下一直掙扎圖強，部分車行除購買新款較寬敞舒適的車款和引入小車隊直聘司機模式外，的士業界內其中二十九個不同的士團體更組成了香港的士業議會，不斷檢討的士業的服務質素、討論提升的士服務專業化和推動的士配合科技向前發展等，成績是有目共睹的，但在缺乏政府的支持下，的士業界面對着的困難和苦況，試問能獲得社會大眾多少的同情呢？

從〇五年至一九年的士車資之增幅除了已落後累積通脹超過二成一外，的士在這十五年期間更只獲得四次加價批准，由於的士收費長期受到壓制，加上鐵路網絡持續擴張，引致乘客量不斷下降，的士司機收入進一步受壓而持續下降，更甚的是遠低於運輸業的入息中位數達三成三，導致業界長年缺乏新血入行。

非法白牌車的猖獗也不斷搶掠合法營運的士之生意，很多手機叫車平台公司在港營運和招攬司機以賺取中介手續費，至於被招攬的司機們是否能提供有效出租車證及擁有第三者保險的合法車輛，這類手機叫車平台公司則一概不理。前段時間，某乘車共享平台大灑金錢聘請公關公司，製作一系列大打共享經濟的「動聽」糖衣包裝廣告以收買人心，間接逼使政府與其商議，意圖把《非法載客取酬》合法化。

的士的毛保費在一八年與〇九年比較已增加了兩倍，在一九年的士的全保保費更由三萬二千元加至四萬四千元；而第三保保費由二萬五千元加至三萬元，升幅分別為百分之三十七點五和二成。今年在疫情下，保險公司更已把不同的墊底費調高，這些巨大的增幅使到現時生意在水深火熱中之的士行業百上加斤、舉步維艱。

面對以上種種難題與挑戰，的士業界只能在逆境中堅守崗位，臥薪嘗膽尋找轉變，但改變的士業之關鍵必須要政府政策的支援，與時並進地修改法例，採取短中長線的適當配套措施去扶持業界改革維新，其中包括放寬的士車廂座位限制、降低考取的士牌照門檻、檢討現時的士車主購買保險制度，並且鼓勵和支援各車主組織大車隊以進行企業化管理以加強對司機和車輛的管理、減少意外率和投訴個案，透過更多福利去吸引年輕司機入職，提升整體服務水平以創造一個既能獲得市民大眾認同，又能持續發展的局面。

李鎮強(自由黨副主席)