3隧分流软着陆 真正考验在年底

港府昨天凌晨收回西隧专营权后，随即实施3隧分流首阶段固定收费方案，从首天运作的路面交通情况来看，并没有出现坊间所忧虑的「3隧齐塞」现象，即使红隧依然挤塞，但西隧车流明显增加，东隧和红隧车流有所减少，确实起到一定分流作用。待西隧和东隧稍后改用「易通行」系统，相信情况会有进一步改善，但真正考验还看年底落实不同时段、不同收费，会否改变驾驶人士出行习惯。
划一收费的士西隧分流效果明显

3条过海隧道昨天起实施「633」固定收费模式，即私家车使用西隧的单程收费由原先75元下调至60元，红隧和东隧的收费分别由原先20元和25元，调高至30元，的士使用3隧划一收费25元。运输署指，3隧分流实施后，整体交通大致畅顺，早上7时至10时繁忙时段，整体双向车流约4.4万架次，与实施方案前相若，西隧车流增加约3%，而红隧和东隧车流则分别下降4%和1%。

新措施对的士分流效果最为明显，的士在清晨时分和早上繁忙时段使用西隧分别增加50%和20%，凸显的士划一隧道收费确实可成为诱因，吸引司机和乘客转用西隧，从而纾缓红隧和东隧塞车问题。以往市民搭的士过海，即使身处西九，也宁愿选择绕道较塞车的红隧，因隧道费较便宜，随着3隧分流实施，不管使用哪条过海隧道均划一收费25元，乘客和司机自然按身处位置，选择车程最短路线，从而达到省时、悭油和悭钱目的。

3隧分流成功软着陆，塞车问题短时间仍有改善空间，因现时西隧和东隧仍主要靠人手收费，驾驶人士须在隧道口收费亭停车缴费，缴费后又要在多条行车线切线入隧道，造成瓶颈挤塞。随着红隧推行「易通行」不停车缴费系统，能识别不同车种自动徵收不同隧道费，初步有助纾缓收费广场塞车问题，当西隧和东隧分别将于周日和本月27日实施「易通行」，届时可省却停车缴费时间，提高行车流畅度。

当局强调待3隧全面安装「易通行」，并在年底实施不同时段、不同收费模式，才有望解决过海隧道长期挤塞问题。不同时段、不同收费，会将平日分成3个时段收费，早晚繁忙时段收费改为「644」，即西隧收费60元，红隧和东隧则收40元；早上繁忙时段过后至傍晚为一段时段，私家车使用3隧划一收费30元；晚上繁忙时段过后至翌晨为非繁忙时段，划一收费20元。当局希望通过价格差异，鼓励车主早点上班或迟些放工，避开高收费时段，减少塞车的时间和缩短过海车龙。
按不同时段收费效果待观察

不过，不同时段、不同收费的效果会否像当局预期般理想，暂时难以下定论，但社会有声音指措施有点离地，因为车主若早点返工或推迟收工，固然可节省隧道费，但代价是增加了泊车时间，随时泊车费贵过隧道费，得不偿失。不少市民工作压力大，宁愿多睡一会，按现时出门时间驾车，也未必愿意改变出行模式。

此外，当实施不同时段、不同收费时，非繁忙时段私家车过海隧道收费仅20元，明显比的士收费平，有论者认为变相鼓励市民去夜街时乘坐白牌车，令非繁忙时段路面依然有很多车辆行走。

3隧分流首阶段开展顺利，尤其车流出现「西增东减」，尽快在3隧全面落实「易通行」，为下阶段工作做好铺垫，令车辆更有效分流。然而单靠调整隧道收费，只能纾缓过海塞车问题，当局长远须认真考虑兴建第四条过海隧道，由新界西接驳到交椅洲人工岛再通往港岛西，避开途经九龙，才有望解决3隧塞车问题。