红隧实施「易通行」 做好应变保系统畅通

红隧明天起实施「易通行」，相信在执行安排上不会出现大问题，唯一考验是今次是首度在人流最多的海底隧道推行，而且是按不同车种收费，系统能否准确识别和收费备受关注。即使系统真的出问题，由于车辆可直行直过，故不会对行车造成障碍。鉴于仍有小部分的士司机至今仍投诉使用「易通行」遇上问题，当局须做好应变方案，确保系统遇上小瑕疵仍可大致顺畅运作。
考验识别不同车种收费能力

红隧明天凌晨1时起实施临时交通管制，包括在4时全面封闭隧道1句钟，分阶段安装新系统，以便推行「易通行」不停车缴费服务。由于当局之前在青沙管道、城门隧道和狮子山隧道实施「易通行」，已积累了一定经验，在安排相关事宜上可谓驾轻就熟，出乱子机会不大，相信可在指定时间完成安装工程，并随即可以使用。

不过，在红隧实施「易通行」仍是具有一定挑战，它是过海的主要大动脉，每日平均处理11万架次车辆，车流最多。之前已实施「易通行」的3条隧道，收费模式是对不同车种作划一收费，非常简单，但红隧却是另一回事，对私家车、重型货车、电单车等不同车种收取不同费用，将考验系统能否在大量车流中，识别出每辆汽车的种类，并自动收取不同价钱的隧道费。系统的收费准确度是非常重要，若验证成功，对稍后在东隧和西隧实施「易通行」起事半功倍之效，还有助配合三隧分流计画。

为了确保系统可顺利而准确运作，当局在红隧位于九龙出入口管道天花上安装收费感应器，并在收费区额外加装镜头，加强侦测车辆贴和车牌号码，以便按其登记车种进行收费。虽然当局声称在多次测试中可准确分辨车种，但的士司机却担心政府在未充分测试便急于推出，对在红隧实施「易通行」感到忧虑。

「易通行」实施两个月来，的士司机至今仍投诉未能顺畅使用，指读卡失败率高达11%至15%，即使有司机前往服务中心让工作人员进行调试，但过隧道时依然未能侦测到「司机卡」。当局日前推出专为的士司机而设的应用程式，有司机投诉经常无法进入版面下载二维码。不过，运输署指问题症结是绝大多数司机安装车辆贴和「司机卡」位置不当，或「司机卡」经常换来换去所致。
三隧分流落实有望解决塞车

究竟红隧「易通行」收费系统能否准确识别车种和收取不同隧道费，仍有待观察，但政府应拟订好应对方案，当发现因侦测有误收错钱，或侦测不到而收漏钱，是否有方法可尽快修补技术漏洞，若未能短期处理好，最糟时会否考虑恢复人手收费，故收费亭短期不宜拆除。同时，当局也要优化的士司机应用程式，让其可较易下载生成二维码，方便司机缴费，而司机也有责任将「司机卡」摆放在正确位置，让感应器可轻易侦测到。

不管系统能否顺利运作，也不会窒碍车主在红隧进出口继续前驶，因若车主未能成功缴费，隧道公司稍后会通知其补交欠款。「易通行」实施后，红隧长期挤塞问题不会即时解决，但至少有望纾解收费广场瓶颈挤塞问题，因届时收费广场来回方向由现时各8条行车綫减至4条行车綫，可避免混乱切綫问题，缩短进入隧道的时间。

毕竟红隧收费最便宜，即使下月初实施首阶段三隧分流，红隧收费上调，短期也难以改变车主使用的习惯，相信要到年底实施不同时段不同收费计画时，才有机会减少红隧塞车问题。