【Tech點評】華為汽車駛出市場，美國要不要制裁？

華為智能電動車解決方案，配搭全新汽車即將亮相，全面制裁華為芯片技術的美國卻為全球芯片而發愁，怎麼辦？

 

華為和汽車製造商Arcfox（極狐）將推出首款全套自動駕駛功能的電動汽車。這款名為阿爾法S的新車配搭華為的智能汽車解決方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），包括計算與通訊架構，智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲服務，以及雷射雷達、5G接連等逾30個智能化部件。

 

去年11月25日，華為內部網站《心聲社區》發出了一份名為《關於智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件，既帶出驚喜，又令人覺得驚奇。怎樣說？

 

文件重申：「華為不造整車，而是聚焦ICT（Information and Communications Technology）技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。」不過，華為CEO任正非加了一句︰「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」

 

任正非不是玩語言藝術，這不是文字遊戲，關鍵是華為只造汽車的智能解決方案，而不是好似Tesla開間廠自己生產電動車。據悉華為內部有意見認為，反正華為要淡出智能手機業務——文件發出前一星期，華為宣布出售榮耀手機業務，套現1000億人民幣另謀其他業務發展——何不全情投入汽車這個更大市場？「造車派」意見在華為內部很強大，估計提出者不乏高層管理人，如果任正非不出來一槌定音，講到明再有人提造車就炒魷魚，恐怕華為軍心會不穩。華為被美國制裁已達兩年，手機業務大幅下降，華為上下擔心過不到2020年，大家可想而知這段日子，華為壓力有幾大。

 

華為走出智能手機而進入智能汽車是一大解脫，因為汽車解決方案有多元化產品服務，不似高端智能手機單是一顆芯片、一個操作系統的部分服務，已經可以捏住你條頸，搞到你窒息為止，更何況汽車所用的芯片工藝製程不高，一般28nm的工藝製程（智能手機為5nm），甚至更低，這方面國產芯片制造可以自主研製及供應。

 

美國追殺華為手段不用其極，但其實美國半導體業空洞化，只擁有研發專利和設計的優勢，代工生產都嚴重依賴台灣、韓國。彭博社日前發表題為《為什麼1美元芯片的短缺可以引發全球經濟危機》文章指出，目前全球都處在半導體短缺的狀態，很多車企因此停產，包括福特、日產和大眾等汽車大公司相繼縮減產量，今年全球汽車產業損失將超過600億美元。其中美國賴以經濟復甦的汽車業損失是它不能承受的重。

 

德國《商報》上周報導稱，美國試圖通過限制半導體讓中國屈服，這一目的很難達到。「因為在半導體之爭中，中國絕不像華盛頓一些戰略家想像得那樣無能為力。」中國幾年前，就提出「2020年實現半導體核心基礎零部件、關鍵基礎材料40%自主率，力爭2025年更達到70%」的方案。儘管目前中國製造業也受全球芯片短缺影響，中國芯片製程也相對落後，不過，這比起美國依賴海外代工的情勢，來得更有主動性。

 

華為從智能手機轉向智能汽車，令美國的制裁撲了一個空。連芯片已自顧不下的美國再要封殺華為，還有什麼殺手鐧呢？

 

深藍

 

原文刊於《巴士的報》