星島日報

【Tech點評】華為汽車駛出市場,美國要不要制裁?

2021-04-08 21:39
華為智能電動車解決方案,配搭全新汽車即將亮相,全面制裁華為芯片技術的美國卻為全球芯片而發愁,怎麼辦?

 

華為和汽車製造商Arcfox(極狐)將推出首款全套自動駕駛功能的電動汽車。這款名為阿爾法S的新車配搭華為的智能汽車解決方案HI(Huawei Intelligent Automotive Solution),包括計算與通訊架構,智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲服務,以及雷射雷達、5G接連等逾30個智能化部件。

 

去年11月25日,華為內部網站《心聲社區》發出了一份名為《關於智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件,既帶出驚喜,又令人覺得驚奇。怎樣說?

 

文件重申:「華為不造整車,而是聚焦ICT(Information and Communications Technology)技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。」不過,華為CEO任正非加了一句︰「以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。」

 

任正非不是玩語言藝術,這不是文字遊戲,關鍵是華為只造汽車的智能解決方案,而不是好似Tesla開間廠自己生產電動車。據悉華為內部有意見認為,反正華為要淡出智能手機業務——文件發出前一星期,華為宣布出售榮耀手機業務,套現1000億人民幣另謀其他業務發展——何不全情投入汽車這個更大市場?「造車派」意見在華為內部很強大,估計提出者不乏高層管理人,如果任正非不出來一槌定音,講到明再有人提造車就炒魷魚,恐怕華為軍心會不穩。華為被美國制裁已達兩年,手機業務大幅下降,華為上下擔心過不到2020年,大家可想而知這段日子,華為壓力有幾大。

 

華為走出智能手機而進入智能汽車是一大解脫,因為汽車解決方案有多元化產品服務,不似高端智能手機單是一顆芯片、一個操作系統的部分服務,已經可以捏住你條頸,搞到你窒息為止,更何況汽車所用的芯片工藝製程不高,一般28nm的工藝製程(智能手機為5nm),甚至更低,這方面國產芯片制造可以自主研製及供應。

 

美國追殺華為手段不用其極,但其實美國半導體業空洞化,只擁有研發專利和設計的優勢,代工生產都嚴重依賴台灣、韓國。彭博社日前發表題為《為什麼1美元芯片的短缺可以引發全球經濟危機》文章指出,目前全球都處在半導體短缺的狀態,很多車企因此停產,包括福特、日產和大眾等汽車大公司相繼縮減產量,今年全球汽車產業損失將超過600億美元。其中美國賴以經濟復甦的汽車業損失是它不能承受的重。

 

德國《商報》上周報導稱,美國試圖通過限制半導體讓中國屈服,這一目的很難達到。「因為在半導體之爭中,中國絕不像華盛頓一些戰略家想像得那樣無能為力。」中國幾年前,就提出「2020年實現半導體核心基礎零部件、關鍵基礎材料40%自主率,力爭2025年更達到70%」的方案。儘管目前中國製造業也受全球芯片短缺影響,中國芯片製程也相對落後,不過,這比起美國依賴海外代工的情勢,來得更有主動性。

 

華為從智能手機轉向智能汽車,令美國的制裁撲了一個空。連芯片已自顧不下的美國再要封殺華為,還有什麼殺手鐧呢?

 

深藍

 

原文刊於《巴士的報》

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