政策非「一刀切」 航空業呻用盡配額「仍唔夠人」

調整輸入外勞政策，未必可以「一刀切」。行業輸入勞工計劃除建造業外，還包括運輸業輸入勞工計劃的公共小巴/客車行業以及航空業。有交通運輸業界人士指，本港司機老化情況嚴重，跨境直通巴士尤為缺人。香港機場亦面臨勞動力不足，外勞可說是「供不應求」，有立法會議員表示，理解建造業因巿場因素導致工程量減少，令本地工人就業存在困難，但航空業即使用盡外勞配額「仍然唔夠人」，建議政府審視各輸入外勞計劃的重點，適度調節輸入量。
直通巴司機老化情況嚴重

深港榮利直通巴聯席總經理張劍平表示，本地司機老化情況嚴重，單是旗下司機的年齡中位數已達55歲，惟因應跨境直通巴士司機需持內地A1牌照，而該牌照限定司機年齡不可超過60歲，故「若再不吸納新血，2年後便會有人手危機」。他續指，港人現時流行北上消遣，日後客量再升，人手不足情況會更嚴重，「我有1300多輛直巴，最少需要逾1000名司機，現在已請不夠人，本地也請不到人」。

張劍平指出，因目前仍處於恢復期，相信運輸署會「睇餸食飯」，待客量上升後將外勞配額加碼。他又透露，首批跨境巴士外勞司機在工作上適應得不錯，非常勤力，乘客的反饋亦很正面。

航運交通界立法會議員易志明指，復常後本港機場仍缺2萬名工人，但政府仍遵循本地工人與外勞2:1比率，定出6300個配額上限，「但即使用盡6300個配額，仍未恢復新冠疫情前機場有7萬人工作的水平，計入所有外勞，目前人手仍不足6萬個」，他建議將外勞配額修訂為1:1。

運輸署表示，截至上月19日已有850名輸入公共小巴或客車司機抵港，當中650人已取得相關駕駛執照及完成路線培訓，並已投入駕駛工作；期望第2輪輸入計劃的勞工能盡快抵港受訓，以考取相關駕駛執照並投入工作，進一步紓緩公共小巴、客車行業人手嚴重短缺問題，維持公共交通服務的可靠性。