運輸業外勞首輪申請今截止 反應未見熱烈

（星島日報報道）政府容許公共小巴和客車行業最多輸入1700個外勞，首輪申請今日截止。運輸署回覆查詢表示，截至昨日下午五時，接獲66宗申請，暫未能提供具體司機人數。《星島》記者訪問數名業界代表，他們均表示行政程序及考牌成本原因等，均令業界持觀望態度，更不排除稍後要向政府申請加價。
業界對先輸入後發牌有保留

應對公共小巴行業及客車行業長期面對司機短缺問題，政府今年6月13日公布「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴/客車行業」，容許運輸業輸入900名小巴司機及800名客車司機。經營專線小巴的進智公交行政總裁陳文俊表示，公司目前短缺約100名司機，惟首輪申請只申請輸入30至40名司機。他解釋，公司要先在內地挑選司機，然後需安排上課、住宿、工作簽證等，行政步驟繁瑣，前期費用龐大。他又舉例，每輸入一個司機需支出約1萬元培訓費，若輸入100個司機，霎時便增加100萬元支出。他稱，凡此種種，令許多小型公司對輸入司機外勞持觀望態度。

他特別提到，司機在港考牌亦增加輸入外勞的成本及不穩定因素。他指，司機來港首日，公司已開始負擔工資及住宿，但司機考牌需時，亦未必可以一次過考取牌照，換言之或「白出糧」。

的士小巴商總會理事長周國強則估計，整個小巴業界首輪只有約200個申請，遠少於當局提供的配額，反應相對冷淡。他解釋，外勞小巴司機月薪最少1.43萬元，計劃下小巴公司要提供住宿，平均一人最少2000元開支，在「先聘請後考牌」下，2年合約涵蓋3至4個月考牌和培訓時間，攤勻合約期內外勞服務約20個月，即每月成本逾2萬元，將令外勞比本地司機人工更高，料小巴業界亦稍後要向政府申請加價。

港粵直通巴士協會秘書長張劍平表示，公司正申請輸入10多個外勞。他指，客車公司輸入外勞，主要考慮是否已聘請足夠本地司機，及有哪些工作可安排給外勞司機。他續稱，行業整體仍缺一半人手，但目前車量及客量只恢復至以往6成，因此請人以至輸入外勞上較保守。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，大型及較具規模的小巴公司較積極輸入司機外勞，部分小型公司未必有足夠人手及能力處理一連串行政工作，加上業界在疫情期間「很傷」，當要為輸入外勞投放金錢，內心會有些忐忑。對於外勞司機牌照問題，他建議考獲牌照的司機若「跳槽」，需向原僱主償還培訓費用。他希望政府積極與業界溝通，以完善輸入外勞方案。