运输业外劳首轮申请今截止 反应未见热烈

（星岛日报报道）政府容许公共小巴和客车行业最多输入1700个外劳，首轮申请今日截止。运输署回覆查询表示，截至昨日下午五时，接获66宗申请，暂未能提供具体司机人数。《星岛》记者访问数名业界代表，他们均表示行政程序及考牌成本原因等，均令业界持观望态度，更不排除稍后要向政府申请加价。
业界对先输入后发牌有保留

应对公共小巴行业及客车行业长期面对司机短缺问题，政府今年6月13日公布「运输业输入劳工计划—公共小巴/客车行业」，容许运输业输入900名小巴司机及800名客车司机。经营专线小巴的进智公交行政总裁陈文俊表示，公司目前短缺约100名司机，惟首轮申请只申请输入30至40名司机。他解释，公司要先在内地挑选司机，然后需安排上课、住宿、工作签证等，行政步骤繁琐，前期费用庞大。他又举例，每输入一个司机需支出约1万元培训费，若输入100个司机，霎时便增加100万元支出。他称，凡此种种，令许多小型公司对输入司机外劳持观望态度。

他特别提到，司机在港考牌亦增加输入外劳的成本及不稳定因素。他指，司机来港首日，公司已开始负担工资及住宿，但司机考牌需时，亦未必可以一次过考取牌照，换言之或「白出粮」。

的士小巴商总会理事长周国强则估计，整个小巴业界首轮只有约200个申请，远少于当局提供的配额，反应相对冷淡。他解释，外劳小巴司机月薪最少1.43万元，计划下小巴公司要提供住宿，平均一人最少2000元开支，在「先聘请后考牌」下，2年合约涵盖3至4个月考牌和培训时间，摊匀合约期内外劳服务约20个月，即每月成本逾2万元，将令外劳比本地司机人工更高，料小巴业界亦稍后要向政府申请加价。

港粤直通巴士协会秘书长张剑平表示，公司正申请输入10多个外劳。他指，客车公司输入外劳，主要考虑是否已聘请足够本地司机，及有哪些工作可安排给外劳司机。他续称，行业整体仍缺一半人手，但目前车量及客量只恢复至以往6成，因此请人以至输入外劳上较保守。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，大型及较具规模的小巴公司较积极输入司机外劳，部分小型公司未必有足够人手及能力处理一连串行政工作，加上业界在疫情期间「很伤」，当要为输入外劳投放金钱，内心会有些忐忑。对于外劳司机牌照问题，他建议考获牌照的司机若「跳槽」，需向原雇主偿还培训费用。他希望政府积极与业界沟通，以完善输入外劳方案。