新票價機制下 港鐵估計1年少收8億

（星島日報報道）港鐵公布票價調整機制，假設於去年實施，一年會少收8億港元。有學者認為，市民會覺得港鐵須承擔社會責任，盡力減低票價的加幅，故少收8億元，不算太多。
學者指佔比不算太多

港鐵將於今年6月實施新票價調整機制，保留現有方程式，但當中的「生產力因素」，改為與前1年的本地物業利潤掛鈎，票價加幅會按利潤水平扣減0.6%至0.8%。至於去年凍結的0.5%加幅，撥在今年加，另過去延後加幅的2.85%，今年一次性特殊減免1.2%，餘下1.65%連同今年加幅0.2%則延至明年實施。政府按已有數據估計，今年票值加幅約為2.45%。

新票價機制對港鐵財務的影響，在港鐵向港交所提交公告披露，使用去年的營運數據，港鐵將會少收約5億元，而去年港鐵及附屬公司實際收入總額為478億元，即佔約1%。

公告又假設，屬一次性的2.85%票價調整安排，若在去年1月1日實施，港鐵將額外少收約3億元，佔當年實際收入總額約0.7%，其中2億元是1.65%加幅延至下一年度實施的安排，1億元為1.2%一次性特殊減免。換言之，新機制加一次性安排，合共令港鐵一年少收約8億元。

浸會大學會計、經濟及金融學系副教授麥萃才認為，港鐵估計1年少收約8億元，或有港鐵股東認為數額大；但亦有市民覺得，港鐵須承擔社會責任，8億元並不多，「所以損失嘅數額大唔大，在於喺邊個角度睇問題」。

麥萃才認為，要判斷新機制是否對港鐵影響很大，主要看股東是否滿意，同時港鐵股價是否大幅波動。
田北辰：延誤事故優惠不足夠

消息指，港鐵新票價機制下，方程式中的扣減，直接減少基本票價，以財務角度，未來複息計，是一筆大數目。消息又指，普遍股東都理解今次檢討票價調整機制安排，故沒必要召開特別股東大會處理事件。

對於港鐵新票價機制與本地物業發展利潤掛鈎，實政圓桌立法會議員田北辰認為，港鐵應以「基本業務利潤」作基準扣減票價，包括旗下商場收取的租金及賣廣告等收入，強調新票價機制不足以壓低車費。

對於政府表示，本地物業利潤與車費掛鈎後，措施是「生生世世」，田北辰回應說，「打工仔」每日長途通勤也是「生生世世」，但仍面臨巨大的車費壓力。

對於港鐵就去年事故撥出的款額，分別在4月8日、4月9日、5月13日及5月14日提供4個「特別車費日」，期間乘客可半價乘車，田北辰認為，如港鐵發生大型延誤事故，打工仔最受影響，但港鐵只選4個周末及周日提供優惠並不足夠，建議港鐵提供優惠1個月，讓所有人受惠。