來論｜推動綠色運輸 政策必須具備前瞻性

今年冬天，香港的氣溫明顯偏高，近日日間溫度一直徘徊在攝氏十八至二十度，令市民關心全球暖化的問題是否愈來愈嚴重。有專家指出，全球氣溫若上升攝氏二度，即會導致極端高溫，直接影響我們的健康，而生態系統亦會受到重大衝擊，影響食物的供應。為了逆轉全球暖化的趨勢，國家已早在二○二○年訂立「雙碳」目標，計畫在二○六○年達到「碳中和」，並於二○三○年前「碳達峰」。特區政府亦訂立了在二○五○年前實現碳中和的目標。
充電車位數量嚴重不足

現在香港的碳排放量中，有兩成是來自運輸交通工具，如果交通工具採用零排放的燃料，對於政府在二○五○年達到碳中和的目標，可起重大作用。為了應對全球暖化，政府提出四大減碳策略，其中一項就是推動綠色運輸，當局提出，到二○三五年或之前，將會完全停止新登記燃油及混合動力私家車。停止再輸入燃油車及混能私家車，策略可取，但當局必須作好準備，為新能源車輛做好全面的配套。

到目前為止，最普及的新能源汽車是電動車，而電動車要更普及使用，必須要有足夠的充電樁。新登記電動車數量愈來愈多，根據環保署數據，全港電動車數量接近四萬輛，不過充電車位數量只有五千多個，等於七架車爭一個充電位。

政府在《香港電動車普及化路圖》的規劃中訂立了目標，預計到二○二五年時，私人住宅和商業樓宇能夠合共安裝十五萬個電動車充電位，希望政府講得出做得到，能夠落實這個目標，令香港一半的車位有充電設施。

充電設施數目不足，固然是一大問題，必須急起直追。但是，新能源汽車並不止有電動車，還有近年大熱、使用氫能燃料的汽車，當局也必須預先做好準備，迎接未來其他類別的新能源車輛出現，當中特別要針對技術已非常成熟的氫能。

以日本為例，已有四千輛氫能車、約一百六十座加氫站。但香港現時連法例仍未容氫能車輛駛出路面。有巴士公司（城巴）引入全港首架三軸雙層氫能巴士，但因為法例不容許，連試在路面行也不可以，阻礙氫能車輛在香港運行，政府必須加一把勁，加快法例的相應修訂。
應鼓勵學者研究相關項目

早在二○二○年，國務院辦公廳已發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國。而上月公布的《香港創新科技發展藍圖》，在「新型工業化」部分亦清晰表明會加強支援新能源汽車產業發展。因此，推動新能源汽車產業，正正能夠配合國家所需，同時亦能於本港綠色運輸、減少碳排放上作出貢獻。

香港要推動新能源汽車產業，研發的資源必不可少，政府在二○二○年投入四億元設立低碳綠色科研基金，資助香港減碳和保護環境的科研項目，希望政府持續投入資源，鼓勵更多有志之士，研究有關綠色運輸的項目，並協助研究項目落地、應用。

國家主席習近平在二十大開幕式上提到「中國式現代化」，其中一點講到「中國式現代化」是人與自然和諧共生的現代化，而減碳、減排，正是讓人與自然重建秩序的重要一環，因此，促進綠色運輸並不是單單為香港市民改善生活，同時也是為實現「中國式現代化」而出力。
黃錦輝教授_立法會議員