團結香港基金倡建兩幹道一鐵路

2022-09-19 00:00

(星島日報報道)政府計畫今年下半年整合《香港2030+》的初步研究結果及展開諮詢,團結香港基金日前表示,本港道路及鐵路快將飽和,在「基建先行」的原則下,當局應及早籌劃運輸基建,故建議興建兩條幹道及一條鐵路,估計可紓緩鄰近交通負荷,並釋放約二千公頃土地發展潛力。

基金指出,與北京、深圳、新加坡及首爾比較,香港現有及擬建的幹道、道路、鐵路和鐵路站,不論是數目、長度、密度等,都維持在五個城市中最低或第二低,反映本港未來的道路及鐵路建設投資較遜色。然而,過去十年交通擠塞問題加劇,九龍及新界平均車速下跌;去年各鐵路綫滿載率至少有七成三或以上,荃灣綫更達九成八,相信若非疫情令市民減少出行,有關飽和情況更嚴重。

料釋放新北2000公頃土地

擬議的南北幹道全長約十八公里,北面連接粉嶺公路及香園圍公路,南面連接青沙公路,途經粉嶺市中心、林村、粉嶺南,穿越大帽山,到達青沙公路位處美孚的交叉點,其中隧道部分約十二公里長;預期可釋放沙頭角、粉嶺南及林村一帶土地的發展潛力,以及舒緩位於本港東面的吐露港公路、城門隧道、獅子山隧道、大老山隧道的交通。

東西幹道則全長約十七點七公里,主要為擴闊現有粉錦公路,建議東面連接粉嶺公路及吐露港公路,可沿香園圍公路直達深圳蓮塘;西面經港深西部通道接駁深圳前海,並連接擬建的屯門西繞道及十一號幹綫。由於途經的林村、錦田南、元朗南、藍地等多為平原及棕地,可望提升土地使用效率及工程的成本效益,並與新界環迴公路、元朗公路等達到分流效果。

至於南北鐵路長約二十一公里,北向呈雙Y形狀,分別連接東鐵綫的羅湖站及北環綫延綫的蓮塘站,南向連接美孚,直達九龍市區及明日大嶼,不但能提供往返新界及港九市區的額外走綫分流已飽和的東鐵綫,也可將明日大嶼鐵路網絡接駁至東鐵綫。

基金又表示,是次研究希望能拋磚引玉,打破「有人住先有鐵路或道路」的局面,並配合政府已規劃好的建設,打通深圳、北部都會區及維港都會區的縱向聯繫,以及完善北都會內的橫向連接。

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