特區政府未來會招聘人手,原因之一是三大口岸通關在即,其中港珠澳大橋工程早在七月已大致完成,預定今年底通車,要增聘不少人員配合。

  全球最長沉管考功夫

  全程五十五公里的港珠澳大橋,主體橋梁橋面鋪裝工程建設已經完成,開始海底隧道路面鋪裝,意味工程進入衝刺階段。大橋島隧工程總工程師林鳴早前接受訪問時透露,作為全球難度最高的跨海大橋,內地工程人員在興建海底隧道部分,突破了技術難題,還披露荷蘭公司的周旋內幕。

  大橋位處伶仃洋的繁忙航道,不少大噸位的輪船駛經,加上是飛機航道,大橋既要有一定高度,但又受航道建築物規例限制,唯有先建一段海底隧道解決建築物高度限制,再接駁大橋解決大船的問題。不過,需要有小島才能令隧道接駁大橋,但因為海底有大量淤泥,不能用傳統方式興建人工島,工程師決定用前所未見的方法,以一百多個相當於二十八層樓高、重五百五十噸的圓鋼筒柱打進海中,圈成兩個人工島。與此同時,還須在海底擔建全球最長的沉管隧道。

  索十五億驚人專利費

  林鳴透露,最初原計畫引入荷蘭公司的技術,想不到荷蘭公司一開口就索取十五億元人民幣的專利費。中方提出以三億元的代價,荷蘭人公司不需要提供全部專利,只是把涉及工程最危險、中方最沒有把握的部分教會他們就可以。結果,計畫最終拉倒,荷蘭公司還借機會,以歌曲暗示內地自行興建的話,要自求多福。中國要自行修建世界最難的海底沉管隧道,相當於三十三個航母重量。經過四年的研究,在荷蘭公司引以為傲的沉管對接技術有新突破,而且港珠澳大橋海隧最後一節,只用了短短一天就完成對接。

  據林鳴所講,大橋的混凝土、抗震能力及防撞能力,同樣有高技術突破,在大橋的興建過程中,科學家和工程師創下七項世界之最,令大橋被喻為「新世界七大奇迹」之一,所以大橋的興建,成為內地建造業提升的一大試煉。

  過程創逾四百新技術

  過去大家認為中國是世界工廠,只會發展低增值產業,其實內地已經開始轉型,向高增值產業攻堅。荷蘭的海事工程全球有名,於是成為中國追趕比併的目標,過程中創造了超過四百項新專利。以這種勁度,相信中國未來在各國領域發展都會相當厲害,甚至成為無人敢於忽視的重要角色。

  今次港珠澳大橋項目中難度高的技術部,主要由內地處理,在困難重重下都一一過關,足見內地人才眾多,已非吳下阿蒙,將來大橋通車,港人可以有機會親自體驗。香港人看到這種情況,都要好好想一下自己的定位,以及如何做好本身的角色,尤其是年輕一代,應要放開眼界,用國際的眼光去看看中港之間的發展。