车业倡再定义混能车 视作环保车种应需求

(星岛日报报道)政府正制订《电动车普及化路线图》，设定推广使用电动车的政策目标及计画，包括研究制定禁售燃油车的时间表，并且正向业界谘询意见。在港有多年汽车代理经验的英之杰大中华地区首席营运总裁陈定邦透露，现时全球在争夺电动车市场，汽车生产商未有出产太多纯电动车，加上需要交更的车种，如的士，若转用纯电动车未必有足够时间充电，业界认为政府应采取宜宽不宜紧的策略，视混能电动车等为环保车种，料可纾缓电动车位不足等问题。

财政司司长陈茂波在今年度的财政预算案提出多项环保措施，当中包括更新《清新空气蓝图》，探讨进一步推广电动车的政策和制定本港首份《电动车普及化路线图》，同时又会推出二十亿元先导计画，资助合资格现有私人住宅楼宇停车场安装基础设施，方便车主安装充电器。政府现时正谘询业界意见，在港有多年汽车代理经验的英之杰大中华地区首席营运总裁陈定邦，对政府的大方向表示赞同。

对于具体落实方向，陈定邦认为，因应政府的目标为减少燃油排放量，因此建议政府在落实时应采宜宽不宜紧的策略应对，特别对于电动车的定义，可包括更多环保车种，例如混能电动车、充电式混能电动车、氢燃料电池电动车等，而不是单指纯电动车。

陈定邦解释，现时全球在争夺电动车市场，惟除了个别美国汽车生产商外，其他汽车生产商亦未有出产太多纯电动车，因此供应相当紧张，若果政府在推动电动车的措施上，同时允许加入混能车，则可有助政府推展相关政策，不但车种选择更多，同时亦可纾缓电动车位不足等问题。他称，现时市场上部分混能私家车，已可减省四至五成燃料。据行内人指，现时除了美国汽车生产商Tesla之外，其他汽车生产商，暂时亦没有生产太多纯电动车。

除了私家车之外，陈定邦称，要全面达到减排目的，不可忽视包括公共交通在内的商用车，并且须正视香港市场的独特性及商用车的运作模式，考虑较合适的技术，例如的士一日有近二十二小时在路面行驶，交更时间不足以充电，加上其他限制，纯电动车未必适合，相反混能电动车减排之馀，亦可配合的士营运。他称，在制定路线图时，私家车和商用车可作不同安排，应两条腿走路，不需一刀切。

陈定邦称，推电动车过程很漫长，短中期要有减排措施，特别是商用车，往往排放较多，例如本港有很多旧的士已超过十年，排放量高，政府应鼓励营运商提早转用更环保的汽车，例如已有减排成效的混能的士。