【沙中線醜聞】稱紅磡站連續牆「難做」擅改圖則 鍾錦華:對港鐵管理層無信心

港鐵沙中線紅磡站工程被揭未有按屋宇署批准的圖則去施工，並少用2000個螺絲頭。路政署署長鍾錦華表示，曾就此追問港鐵，並獲回覆指若按原先設計，「接駁螺絲頭好難做」，故此改以新設計將頂部拆去；但港鐵未有再向屋宇署入則。鍾表明，政府對港鐵負責沙中線的管理層已沒有信心。
鍾錦華在記者會上表示，事件曝光後署方認為事態嚴重，即時約沙中線管理團隊高層翌日開會，要求港鐵解釋事件。由於事件引起公眾對層板結構安全疑慮，署方亦要求港鐵邀獨立第3者專家做測試，證明結構安全。港鐵6月15日就連續牆問題提交報告，強調「所有嘢已做好」。港鐵其後亦向政府有提交沒有公布的附加技術資料文件，共有5個大檔案，包括施工紀錄、面見承建商職員、面見分判商職員的紀錄。鍾稱，其中承建商與分判商的表述有極有分別，可能有刑事情況，7月30日轉交警方刑事調查。
他提到港鐵的3大「罪狀」：
1. 港鐵7月13日提交的補充資料，與6月15日報告顯示的不相符，更改了其中兩倉的圖則，但設計未獲屋宇署同意；
2. 港鐵7月13日提交的圖又顯示，螺絲頭數量較6月15日報告所提數量少約2000個，認為是「好大改動」，而且「不能接受咁大出入」；
3. 港鐵曾向路政署提供書面資料，證明地盤工程採用了23500個螺絲頭；政府人員到場檢視地盤工程時，亦獲確認使用了23500螺絲頭紀錄，並附有簽名；但7月13日的圖則指少用了2000個，政府部門對工地紀錄是否屬實有所懷疑。
鍾錦華表示，署方曾就改動設計向港鐵追問，港鐵解釋若按原先設計，接駁螺絲頭會「好難做」，所以改用新設計。由於港鐵已起好連續牆，遂將頂部拆去。他說，港鐵應要再向屋宇署入則，獲准才可將頂部拆去施工。此外，路政署亦多番追問港鐵實際螺絲頭的數目及為何有出入，但港鐵至今未有交代，鍾錦華承認對港鐵管理層沒有信心。