【沙中线丑闻】称红磡站连续墙「难做」擅改图则 锺锦华:对港铁管理层无信心

港铁沙中线红磡站工程被揭未有按屋宇署批准的图则去施工，并少用2000个螺丝头。路政署署长锺锦华表示，曾就此追问港铁，并获回覆指若按原先设计，「接驳螺丝头好难做」，故此改以新设计将顶部拆去；但港铁未有再向屋宇署入则。锺表明，政府对港铁负责沙中线的管理层已没有信心。
锺锦华在记者会上表示，事件曝光后署方认为事态严重，即时约沙中线管理团队高层翌日开会，要求港铁解释事件。由于事件引起公众对层板结构安全疑虑，署方亦要求港铁邀独立第3者专家做测试，证明结构安全。港铁6月15日就连续墙问题提交报告，强调「所有嘢已做好」。港铁其后亦向政府有提交没有公布的附加技术资料文件，共有5个大档案，包括施工纪录、面见承建商职员、面见分判商职员的纪录。锺称，其中承建商与分判商的表述有极有分别，可能有刑事情况，7月30日转交警方刑事调查。
他提到港铁的3大「罪状」：
1. 港铁7月13日提交的补充资料，与6月15日报告显示的不相符，更改了其中两仓的图则，但设计未获屋宇署同意；
2. 港铁7月13日提交的图又显示，螺丝头数量较6月15日报告所提数量少约2000个，认为是「好大改动」，而且「不能接受咁大出入」；
3. 港铁曾向路政署提供书面资料，证明地盘工程采用了23500个螺丝头；政府人员到场检视地盘工程时，亦获确认使用了23500螺丝头纪录，并附有签名；但7月13日的图则指少用了2000个，政府部门对工地纪录是否属实有所怀疑。
锺锦华表示，署方曾就改动设计向港铁追问，港铁解释若按原先设计，接驳螺丝头会「好难做」，所以改用新设计。由于港铁已起好连续墙，遂将顶部拆去。他说，港铁应要再向屋宇署入则，获准才可将顶部拆去施工。此外，路政署亦多番追问港铁实际螺丝头的数目及为何有出入，但港铁至今未有交代，锺锦华承认对港铁管理层没有信心。