兩巴開天索價 九巴6.5%城巴9.5%

兩間專營巴士公司早前向運輸署申請加價，據報九巴和城巴分別申請加價6.5%及9.5%，引來社會嘩然。有立法會議員批評兩巴加幅「獅子開大口」，難以接受，要求長遠要設立類似港鐵的可加可減機制，按通脹數據來調整票價。

九巴指，已向政府提交申請調整票價，稱申請幅度非常審慎，已平衡財務上可持續發展的需要，以及市民的接受程度，期望政府盡快處理，改善巴士公司的經營狀況。城巴則指，已於1月申請票價調整，應對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，而城巴為挽留人才，已連續3年加薪，加上票價已維持逾一年未有調整，認為有必要每年調整票價。
田北辰：城巴加幅超九巴講不通

運輸署表示，正按程序審批有關申請，會適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會，再提交行政會議考慮。署方強調，會考慮專營巴士營辦商未來成本、收益及回報的預測、市民的接受程度及負擔能力，以及巴士服務質量等因素，做好把關工作。

不過，實政圓桌立法會議員田北辰認為，有關申請幅度遠超通脹，其中九巴在去年4月起加價3.9%、城巴加4.9%，而去年通脹幅度為2.1%，今年預計為1.3%，兩年通脹總和大約是3.4%，而兩巴申請加幅明顯超過通脹。他又指，每次兩巴定期申請加價，而要求加幅一般是「獅子開大口」，市民觀感不佳，而且城巴要求的加幅超過九巴，道理完全講不通。他認為兩巴可以參考港鐵的做法，設立一個機制同通脹掛鈎，每年自動調整；若出現數年回報率高於通脹的情況則不應加價。他透露，自己曾與九巴及城巴商討有關安排，感覺對方期望每年可有一個確定的加幅。

議員張欣宇表示，根據相關數字，無論在油價成本、巴士客量及收入等方面，近年趨勢都向好，亦沒有太負面因素，但巴士公司開出遠高於通脹的加幅，認為很難講得通。尤其政府近年收回西隧及大欖隧道後，在政策上很照顧巴士公司，隧道費較以往大減，變相增加巴士公司的現金流，是強勁的利好因素。他質疑巴士公司不能「輸打贏要」，政策上提供優惠，到申請加價時就「獅子大開口」。他認為如果加幅貼近通脹會較為合理。他希望巴士公司再檢視自身的財政狀況，政府在收到加價申請後做好把關。
隧道費大減 張欣宇質疑輸打贏要

工聯會議員陸頌雄直言對加幅感震驚，質疑是否獅子開大口策略。他提到部分巴士公司將加價歸咎於人工上升，指部分工會覺得「無辜」，因早前巴士公司員工加薪幅度僅為約3.5%，與巴士公司要求的6至9%加價幅度相距甚遠，促「不要賴員工」，應好好檢討其經營策略。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌亦指，有關申請加幅遠超通脹，認為兩巴在考慮經營狀況後，應該提出一個接近通脹及兼顧市民負擔能力的水平。他指出，政府於2019年豁免專營巴士使用政府隧道及管制區收費，節省的隧道費儲存在「專營巴士豁免隧道費基金」，在申請加價時會先利用基金結餘，抵銷部分加幅，而九巴去年在「專營巴士豁免隧道費基金」戶口仍有約4.5億元。陳恒鑌認為，應先善用這筆基金，尤其現時經濟環境不太好：「𠵱家唔用，幾時用？」