两巴开天索价 九巴6.5%城巴9.5%

两间专营巴士公司早前向运输署申请加价，据报九巴和城巴分别申请加价6.5%及9.5%，引来社会哗然。有立法会议员批评两巴加幅「狮子开大口」，难以接受，要求长远要设立类似港铁的可加可减机制，按通胀数据来调整票价。

九巴指，已向政府提交申请调整票价，称申请幅度非常审慎，已平衡财务上可持续发展的需要，以及市民的接受程度，期望政府尽快处理，改善巴士公司的经营状况。城巴则指，已于1月申请票价调整，应对燃油及工资等多项成本上涨的压力，而城巴为挽留人才，已连续3年加薪，加上票价已维持逾一年未有调整，认为有必要每年调整票价。
田北辰：城巴加幅超九巴讲不通

运输署表示，正按程序审批有关申请，会适时谘询立法会交通事务委员会和交通谘询委员会，再提交行政会议考虑。署方强调，会考虑专营巴士营办商未来成本、收益及回报的预测、市民的接受程度及负担能力，以及巴士服务质量等因素，做好把关工作。

不过，实政圆桌立法会议员田北辰认为，有关申请幅度远超通胀，其中九巴在去年4月起加价3.9%、城巴加4.9%，而去年通胀幅度为2.1%，今年预计为1.3%，两年通胀总和大约是3.4%，而两巴申请加幅明显超过通胀。他又指，每次两巴定期申请加价，而要求加幅一般是「狮子开大口」，市民观感不佳，而且城巴要求的加幅超过九巴，道理完全讲不通。他认为两巴可以参考港铁的做法，设立一个机制同通胀挂鈎，每年自动调整；若出现数年回报率高于通胀的情况则不应加价。他透露，自己曾与九巴及城巴商讨有关安排，感觉对方期望每年可有一个确定的加幅。

议员张欣宇表示，根据相关数字，无论在油价成本、巴士客量及收入等方面，近年趋势都向好，亦没有太负面因素，但巴士公司开出远高于通胀的加幅，认为很难讲得通。尤其政府近年收回西隧及大榄隧道后，在政策上很照顾巴士公司，隧道费较以往大减，变相增加巴士公司的现金流，是强劲的利好因素。他质疑巴士公司不能「输打赢要」，政策上提供优惠，到申请加价时就「狮子大开口」。他认为如果加幅贴近通胀会较为合理。他希望巴士公司再检视自身的财政状况，政府在收到加价申请后做好把关。
隧道费大减 张欣宇质疑输打赢要

工联会议员陆颂雄直言对加幅感震惊，质疑是否狮子开大口策略。他提到部分巴士公司将加价归咎于人工上升，指部分工会觉得「无辜」，因早前巴士公司员工加薪幅度仅为约3.5%，与巴士公司要求的6至9%加价幅度相距甚远，促「不要赖员工」，应好好检讨其经营策略。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔亦指，有关申请加幅远超通胀，认为两巴在考虑经营状况后，应该提出一个接近通胀及兼顾市民负担能力的水平。他指出，政府于2019年豁免专营巴士使用政府隧道及管制区收费，节省的隧道费储存在「专营巴士豁免隧道费基金」，在申请加价时会先利用基金结馀，抵销部分加幅，而九巴去年在「专营巴士豁免隧道费基金」户口仍有约4.5亿元。陈恒镔认为，应先善用这笔基金，尤其现时经济环境不太好：「𠵱家唔用，几时用？」