內地司機落地地盤卸貨違法「玩命」

近年「組裝合成」建築法成為主流，不少內地跨境司機受聘運載石屎預製組件來港，有地盤雷厲風行禁止未領「平安卡」的內地司機進入，亦有個別地盤暗中放行，甚至無視內地司機涉嫌違法協助卸貨，恐生意外。勞工處早前與業界商討堵塞漏洞，將強制要求內地司機報讀安全訓練課程，以便他們取得平安卡進入地盤。另外，機場及運輸業亦聘用外勞紓緩人手，惟有地勤人員發現，港人跟內地及海外工人出現溝通障礙，促訂立統一的手勢指引，確保人員安全。

所有受僱於建築地盤和貨櫃處理業的工人，須獲得由勞工處或指定授權機構簽發的「建造業安全訓練證明書」，俗稱「綠卡」和「平安卡」，而工人進入地盤工作，須配備身份證、平安卡及工人註冊證的「地盤三寶」。據了解，平安卡的相關課程現時只有本港居民或相關認可人士可報讀，課程內容涵蓋工地安全基本概念、建築地盤潛在危險、預防建築地盤意外，以及緊急事故應變處理方法等。
判頭節省成本聘內地人

貨櫃運輸業職工總會執行委員陳文送稱，近年不少本港建築公司採用「組裝合成」建築法施工，而預製組件主要在內地工廠製造，其後運送到本港的建築地盤裝嵌。他指出，留意到不少判頭為節省成本，以低於港人跨境司機三分之一，甚至一半的工資，聘請內地司機將預製組件由內地運送來港。他說，降低成本的做法可以理解，惟有同業反映，個別內地司機除了駕車進入地盤，更罔顧違法及意外風險，「落地」拆開綁於石屎預製組件的鐵鈎及安全帶，協助卸下預製組件，如同「玩命」。
過去做法「隻眼開，隻眼閉」

香港交通運輸業職工聯合會主席陳三才亦指，近年越來越多內地司機駕車運送預製組件來港，但每個地盤處理手法各有不同，衍生管理混亂的問題，亦令業界無所適從。他指出，有個別地盤「執得很緊」，堅拒放行內地司機進入地盤，恐一旦發生意外要負上刑責，故承判商要臨時另聘港人司機「駁腳」，大大增加營運成本。惟他說，有個別地盤處理寬鬆，即使內地司機未能出示平安卡仍獲放行，甚至有地盤懶得查證司機有否平安卡。

港人跨境貨車司機阿強透露，現時恆常受聘運送預製組件來港的內地司機有逾百人，該批司機原本只負責駕車進入本港地盤，亦不可協助卸貨，但近年發現有內地司機被要求拆安全帶，協助卸下數以噸計的石屎組件。他指，內地司機駛入本港地盤後不可下車，過去地盤是「隻眼開，隻眼閉」，默許他們去洗手間，慶幸一直未發生嚴重事故。可是去年9月，有港人司機於洪水橋1個地盤，疑協助卸下1組他剛由惠州運來的預製組件時，遭塌下的3噸重組件壓斃。他指，勞工處調查該意外時，有運輸業人士反映內地司機進入本港地盤的安全隱患。

香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉稱，勞工處兩個月前曾約見運輸業界，就強制內地跨境司機報讀平安卡課程及考取平安卡作出諮詢及商討。他指，現時跨境司機中有20%是內地司機，預計隨着兩地貨運頻繁，特別是運送預製組件的工作未來可能再增加，認為需要將平安卡課程開放給內地司機，讓他們認識地盤的危險性。他指，當地盤工人卸下預製組件，內地司機都需要「落車」收拾安全帶等工具，故認同內地司機須報讀平安卡課程，保障安全。

香港運輸物流業工會聯會主席儲漢松亦指，個別地盤禁止內地司機駕車進入的做法過於嚴厲。不過，他關注新措施下會否影響港人司機的生計。他解釋，疫情後不少昔日的中港陸路物流工作被海運取代，現時本地跨境司機除運送新鮮蔬菜，從內地運送預製組件及建築材料來港亦屬主要工作，可是日後若工資較便宜的內地司機亦取得平安卡，變相可以名正言順，直接駕貨車進入本港地盤，恐與本港司機競爭。他又稱，現時已有部分本地跨境司機開工不足，「有人工作1日，休息2日。」

儲漢松亦提到，俗稱「牌頭公司」的粵港合營企業的車輛設正、副司機，一般是1名港人任正司機，但副司機名額則無上限，亦可聘用內地人。他擔心，未來「牌頭公司」無上限增加副司機，並安排他們報讀平安卡課程，當成功考獲平安卡，便安排這批內地副司機駕車來港，變相引入外勞，促當局正視事件。
憂影響本地司機生計

勞工處回覆指，近期得悉有內地跨境貨車司機希望申請平安卡，處方約見業界及工會代表後，認同需提高內地跨境司機於本港建築地盤的安全知識，正安排職業安全健康局設計及籌辦1個相若的課程，專供內地跨境車司機報讀。不過，處方強調，即使內地跨境車司機修讀相關課程，並成功取得等同平安卡的證書，並不代表他們可於本港地盤工作，若發現有違規情況，定會依法處理。