交津2元優惠夾擊 學者憂加重政府負擔

港鐵連續第二年因按照方程式計算的車資加幅超出「封頂」上限，需累積「延後加幅」至明年。有學者相信，在「400元交通補貼」及「2元乘車」優惠帶動下，巿民實際感受加幅未必「特別沉重」，惟擔心政府的補貼額會因而進一步加大，增加財政負擔。有立法會議員倡將方程式中的「生產力因素」與港鐵基本業務總利潤掛鈎；並加入更多廣告、商場收益等收入，提升車費扣減百分比。
議員倡累積加幅設兩年限期

政府交通諮詢委員會前委員、中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量表示，港鐵每年加價機制涉及「綜合消費物價指數」的變動、「運輸業工資指數」及「本港生產力」等多個因素，機制較為客觀。他認為3.09%的增幅在交通補貼等措施下，對巿民影響會減低，惟變相加重政府財政壓力。他指，假設長者每一程車費為10元，「2蚊車」政策下，政府每程需補貼8元，「計返年屆60歲長者人數，再加3.09%，係呢度嘅數字壓力幾大。」

立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌指，過去港鐵每逢加價，會接連帶動其他公共交通工具加價潮，今次加價勢為市民帶來額外負擔，呼籲港鐵應負擔企業責任，並推出額外優惠，如「搭十送一」等。他又建議政府，應爭取將「累積加幅」設限期，兩年未能補回即「一筆勾銷」。

實政圓桌議員田北辰表示，隨着港鐵不斷擴展業務，當前機制下，票價調整幅度的回減，不應只考慮與港鐵物業發展利潤掛勾，而應同時考慮商場收益等。他提及若無「封頂」機制，今年已要加超過5%車資，寧願加幅「拖得就拖」，呼籲市民要支持機制。

曾任職港鐵的議員張欣宇稱，現時啟動「生產力因素」的盈利扣減門檻過高，以過往10年為例，只有3年的物業發展利潤達50億元或以上，而現時本港樓市正值調整周期，短期內「物業發展利潤」難有表現；建議降低「生產力因素」啟動門檻，提升扣減百分比，並促請政府和港鐵盡快進一步檢討票價方程式。