東鐵月台裝閘門馬場站先行

（星島日報報道）港鐵東鐵綫的自動月台閘門安裝工程正進行得如火如荼。港鐵昨日表示，首批閘門安裝工程已於本月2日在馬場站展開，預料本月底會在大埔墟站安裝，計畫明年在沙田站、大圍站、落馬洲站及上水站開始安裝，預計於2025年底可完成整項工程。整體工程耗資約5.1億元，由內地公司承包。
港鐵機電工程建造總經理梁志添表示，將在東鐵綫13個車站合共35個月台，加裝約1600對自動月台閘門，總長度近8000米。他指，大部分車站的自動月台閘門安装工程只能利用晚間非行車時間，即凌晨2時至4時進行，以確保能維持日常車務運作。而在安裝期間，團隊須嚴格遵守相關環保條例，特別是夜間工作的音量控制，同一個車站每星期只能安排最多2至3晚進行工程，每個月台的安裝工程平均大約需時3至6個月才能完成。
每周最多安排3晚施工

梁志添提到，東鐵綫車站已使用幾十年，最初月台結構並未有考慮安裝閘門的需要，而每對閘門重約半噸，每個月台安裝40多道，即月台要額外承受約20噸重量，因此第一步是要加固月台。

梁表示，港鐵過去已爭取時間，在東鐵綫過海段工程進行期間完成不少工作，包括加固月台結構、更新信號系統及投入9卡列車服務等，過海段通車後亦落實列車停車位置。

他指出，每個月台的結構不一且各有限制，故安裝自動閘門的車站次序會綜合考慮3個主要條件，包括毋須調校或只需輕微調校停車位置、月台較少彎位以及具有備用月台，而率先安裝的馬場站正好符合這些條件，且馬場站只在賽馬日運作，可有更多時間予工程人員安裝。
強調日常運作不受影響

他又指，在安裝自動閘門過程中，會使用有大型起重工具作輔助，將閘門吊到月台邊定位，經反覆測試微調，確保距離及水平面無問題，之後才會進行一晚模擬測試。每個月台完成安裝第一道閘門後，又會經過一系列測試才投入服務，之後的閘門則可即裝即用。

港鐵過境鐵路總管張志強表示，要在鐵路運行期間安裝閘門，工程比較複雜，五部曲工序包括加固月台結構、更新信號系統、引入新列車及在東鐵綫過海段通車後落實列車最後停泊位置，與閘門對位精準配合，而現在是到達最後一步。

他強調，工程將不會對列車的日常運作造成影響，而期間亦會有不同措施確保乘客候車時的安全，並會增派車務人員，以及透過廣播、告示提醒乘客。