东铁月台装闸门马场站先行

（星岛日报报道）港铁东铁綫的自动月台闸门安装工程正进行得如火如荼。港铁昨日表示，首批闸门安装工程已于本月2日在马场站展开，预料本月底会在大埔墟站安装，计画明年在沙田站、大围站、落马洲站及上水站开始安装，预计于2025年底可完成整项工程。整体工程耗资约5.1亿元，由内地公司承包。
港铁机电工程建造总经理梁志添表示，将在东铁綫13个车站合共35个月台，加装约1600对自动月台闸门，总长度近8000米。他指，大部分车站的自动月台闸门安装工程只能利用晚间非行车时间，即凌晨2时至4时进行，以确保能维持日常车务运作。而在安装期间，团队须严格遵守相关环保条例，特别是夜间工作的音量控制，同一个车站每星期只能安排最多2至3晚进行工程，每个月台的安装工程平均大约需时3至6个月才能完成。
每周最多安排3晚施工

梁志添提到，东铁綫车站已使用几十年，最初月台结构并未有考虑安装闸门的需要，而每对闸门重约半吨，每个月台安装40多道，即月台要额外承受约20吨重量，因此第一步是要加固月台。

梁表示，港铁过去已争取时间，在东铁綫过海段工程进行期间完成不少工作，包括加固月台结构、更新信号系统及投入9卡列车服务等，过海段通车后亦落实列车停车位置。

他指出，每个月台的结构不一且各有限制，故安装自动闸门的车站次序会综合考虑3个主要条件，包括毋须调校或只需轻微调校停车位置、月台较少弯位以及具有备用月台，而率先安装的马场站正好符合这些条件，且马场站只在赛马日运作，可有更多时间予工程人员安装。
强调日常运作不受影响

他又指，在安装自动闸门过程中，会使用有大型起重工具作辅助，将闸门吊到月台边定位，经反覆测试微调，确保距离及水平面无问题，之后才会进行一晚模拟测试。每个月台完成安装第一道闸门后，又会经过一系列测试才投入服务，之后的闸门则可即装即用。

港铁过境铁路总管张志强表示，要在铁路运行期间安装闸门，工程比较复杂，五部曲工序包括加固月台结构、更新信号系统、引入新列车及在东铁綫过海段通车后落实列车最后停泊位置，与闸门对位精准配合，而现在是到达最后一步。

他强调，工程将不会对列车的日常运作造成影响，而期间亦会有不同措施确保乘客候车时的安全，并会增派车务人员，以及透过广播、告示提醒乘客。