兩轉車僅休息3分鐘 工會斥不理想

（星島日報報道）涉事巴士並無翻側或冒煙起火，專家認為算是不幸中的大幸，並指乘客事發後留在座位等候的做法恰當。專家亦指駕駛態度很重要，懷疑有人在掉以輕心下不專注駕駛導致意外。不過巴士工會則認為，車長每程車之間只休息3分鐘，情況並不理想。

香港汽車會會長李耀培表示，巴士傾側但無翻側和起火，實屬不幸中之大幸，事後上層乘客沒有移動，紛紛留在原位等候，做法是恰當，否則有機會令巴士翻側，釀成更大的意外。

李耀培指出，司機的駕駛態度很重要，以今次車長為例，已駕駛該條巴士綫逾2年，故對該條路綫相當熟悉，懷疑有人掉以輕心下不專注駕駛導致意外，希望司機能遵守道路安全議會的口號，駕駛時「專心、留心、唔分心」。
專家籲坐長途車勿瞌睡

意外帶出一個警號，李希望政府立例規定行走高速公路的大型公共車輛，乘客必須戴上安全帶，以保障翻車時不被拋出車外。他又指，乘客在乘坐長途車時不應打瞌睡，始可在車禍發生前的數秒黃金時間及時「手推、腳撐」，減少受傷的機會。

據悉，涉事的290A屬長途路綫，全程需時約1個半小時，事發時是涉事車長第2轉車，惟兩轉車之間只有3分鐘休息時間。汽車交通運輸業總工會九巴分會主任黎兆聰向傳媒表示：「朝早7至9點繁忙時間，好多路段可能好塞車，所以回到總站可能已過了時間，起碼有5至7分鐘，或7至9分鐘畀車長坐低休息一下，然後再開車，3分鐘相當不理想。」

根據規定，每輛巴士出牌前，均須進行傾側測試。以雙層巴士為例，在上層放了相等於坐滿乘客重量的鉛板，而下層只在司機座位上放置了相等於1個人重量的鉛板，用來模擬巴士重心最高時的情況，而每塊鉛板的重量為57公斤，約相當於1名成年人的體重，如它傾側至跟水平綫成28度斜度而不會翻車，才算通過測試。