人工島新鐵路走綫 港島西直達洪水橋

（星島日報報道）政府建議興建港島西至大嶼山東北連接路及港島西至洪水橋鐵路，作為交椅洲人工島對外的主要運輸基建。文件形容這一組策略性運輸基建，不但可滿足交椅洲人工島的交通需求，亦會大大加強香港交通運輸網絡的連通性。初步建議的走綫接駁現有或規劃中的主要幹道和鐵路，往西連通香港國際機場、珠海和澳門，往北連通北部都會區、前海和深圳，往東連通九龍西，而往南則連通港島西和中環，整個交通運輸網絡將四通八達。
13公里連接路來往新界西北

全長約十三公里的港島西至大嶼山東北連接路，被形容為本港首條毋須經九龍，便可來往港島和新界西北的主要幹道。連接路分為南北兩段，南段初步設計會以海底隧道形式建造，連接交椅洲人工島及於港島西，接駁四號幹綫成為第四條連接港島的過海隧道。北段初步設計會以高架橋或隧道，連接交椅洲人工島至正在規劃中的十一號幹綫及青衣至大嶼山連接路。預料將於二○三三年竣工，配合首批居民入伙期。

至於港島西至洪水橋鐵路，全長約三十公里，在A島及C島各設一個車站。鐵路途經港島西、人工島、欣澳、屯門東，並伸延至北部都會區的洪水橋，可接駁至規劃中的港深西部鐵路（洪水橋至前海）。發展局發言人說，鐵路有可能較二○三三年遲數年落成，因為設計和興建較複雜，需要多些時間。政府會探討在堅尼地城增設車站，可轉乘港島綫，並建議在欣澳填海造地設置鐵路車廠。

發言人又解釋，鐵路起點與早前規劃為屯門內河碼頭有變，是因為洪水橋處於新界西較中間位置，新方案更便利屯門和元朗居民，當局目標明年上半年，就屯門西發展和龍鼓灘填海項目啟動規劃及工程研究，屆時可能有需要增設交通接駁設施。

發言人又說，希望居民可以原區就業，又說以往較多市民由新界和九龍走到港島區工作，相信建設核心商業區後，市民交通出行模式會有轉變，根據當局的初步評估，認為人工島的運輸系統承載能力，可以應付相關流量。
田北辰抨棄屯門50萬人需求

實政圓桌立法會議員田北辰認為，新鐵路完全只服務跨境客和北部都會區居民，放棄屯門五十萬人口及沿岸居民，如果繼續推行有關方案，他不可能支持。他認為，按照原本規劃的路綫，洪水橋居民只需要搭乘多六個站，用大約三分鐘到小欖站就可以再過海，新方案亦難以紓緩屯門居民使用屯馬綫的情況，除非政府一同興建屯門路段鐵路，否則不會支持。他認為，跨海鐵路造價二千億元，需要有北部都會區、屯門及沿岸居民的足夠客源，才物有所值。