【來論】啟德單軌列車怎能被消失

剛發表的《施政報告》正式宣告了諮詢、諮詢再諮詢，研究、研究再研究的啟德環保連接系統（單軌列車）被「多元組合」連接系統取代。筆者感到痛心、極度失望，首先已多次諮詢及研究的單軌列車，並非一個概念，而是實實在在的具體方案，亦有了走線、站點等等，是有民意支持的實在方案。

另一方面，以電動巴士、小巴等「多元組合」是完完全全不能取代單軌列車方案。現時九龍灣、牛頭角、觀塘商貿區是人車爭路、交通擠塞嚴重的區域，增加巴士及小巴只會增加車流量，令交通擠塞的情況更加嚴重，亦是本末倒置的做法。

單軌列車的十二個車站是將近海濱的上班一族帶到觀塘港鐵站，避免在上下班的繁忙時間在商貿區內人車爭路。另外，單軌列車是將啟德發展區、九龍灣、牛頭角、觀塘商貿區連繫起來，解決啟德「市區孤島」的問題。這更是「起動九龍東」的關鍵所在，亦是發展局再三強調的連繫性。

今次政府以「多元組合」代替單軌列車，是令九龍東市民失望的做法。九龍東居民人口約一百四十萬，而在商貿區工作的流動人口約六十萬，每日有二百萬人在九龍東生活，單軌列車是極度重要的基建設施。在經濟衰退下，政府應該要加大力度投資基建，既可以刺激經濟，為建造業創造就職，亦可紓緩市民面對十多年的困難。

單軌列車經過長時間的討論，有了民意支持，亦是有共識的基建投資。筆者再次促請政府三思，不能放棄反覆諮詢及研究單軌列車。政府要認清問題，選取正確的政策選項，才能對症下藥，解決問題。否則，只會變成為做而做，為連繫而連繫，但九龍東將無法真正起動。

顏汶羽

民建聯副秘書長