【来论】启德单轨列车怎能被消失

刚发表的《施政报告》正式宣告了谘询、谘询再谘询，研究、研究再研究的启德环保连接系统（单轨列车）被「多元组合」连接系统取代。笔者感到痛心、极度失望，首先已多次谘询及研究的单轨列车，并非一个概念，而是实实在在的具体方案，亦有了走线、站点等等，是有民意支持的实在方案。

另一方面，以电动巴士、小巴等「多元组合」是完完全全不能取代单轨列车方案。现时九龙湾、牛头角、观塘商贸区是人车争路、交通挤塞严重的区域，增加巴士及小巴只会增加车流量，令交通挤塞的情况更加严重，亦是本末倒置的做法。

单轨列车的十二个车站是将近海滨的上班一族带到观塘港铁站，避免在上下班的繁忙时间在商贸区内人车争路。另外，单轨列车是将启德发展区、九龙湾、牛头角、观塘商贸区连系起来，解决启德「市区孤岛」的问题。这更是「起动九龙东」的关键所在，亦是发展局再三强调的连系性。

今次政府以「多元组合」代替单轨列车，是令九龙东市民失望的做法。九龙东居民人口约一百四十万，而在商贸区工作的流动人口约六十万，每日有二百万人在九龙东生活，单轨列车是极度重要的基建设施。在经济衰退下，政府应该要加大力度投资基建，既可以刺激经济，为建造业创造就职，亦可纾缓市民面对十多年的困难。

单轨列车经过长时间的讨论，有了民意支持，亦是有共识的基建投资。笔者再次促请政府三思，不能放弃反覆谘询及研究单轨列车。政府要认清问题，选取正确的政策选项，才能对症下药，解决问题。否则，只会变成为做而做，为连系而连系，但九龙东将无法真正起动。

颜汶羽

民建联副秘书长