港铁「积谷」融资组合拳 应对逾千亿投资

港铁近年多项物业发展项目收入，将于下次业绩反映，届时或出现盈利上升的现象。但港铁消息人士指，公司正陆续开展多个大型新铁路项目，涉及的投资额逾1000亿元，融资需求之大非一时的物业收益能够应付。为了妥善做好香港未来的铁路基建，在楼市低迷前景不明下，公司需要「积谷」，以应付未来庞大的投资需要，同时以创新思维融资等的「组合拳」应对。
数个物业入帐 料盈利会上升

消息人士说，港铁每日接载超过500万人次，乘客车程准时度超过99.9%，但港铁持续为铁路服务升级，并有序更新和保养铁路资产，由2023-2027年间将投入650亿元更新资产。

与此同时，港铁亦投资香港未来，建新铁路和建设社区，包括洪水桥站项目、屯门南延线、东铁古洞站等，将投入逾1000亿元，预计相关项目于2027-2034年间落成。港铁亦积极配合北部都会区的发展，已开展北环线主线前期工程，政府亦表示会争取今年初由港铁展开支线规划及设计。

上年度港铁向作为大股东的特区政府派发逾60亿元的股息，计及税项和向九广铁路支付的租金向库房贡献约100亿元。公司的盈利，除了派息，主要都是用于兴建和维修铁路。

港铁一般在每年3月公布业绩。据悉，由于疫情期间出售的数个物业收入入帐，估计会在这次业绩中反映，或出现盈利上升的现象，但港铁会向公众解释，其实营运列车的票务收入只回复疫情前9成，而港铁近年商场面积多了但收入水平维持，加上未来各建造项目需要庞大的投资，故要「积谷」。
创新融资 或发长期债券

以港铁市值约1700亿元来看，未来已知和预计建造等投资亦相等这数额。消息人士引述有分析员曾说，以这个状况，港铁一是停止发展新钱，或者变得财政紧绌。但消息人士指，港铁可以创新方式融资，例如在保留商场控制权下造按揭，或发出长30年的债券等，甚至将商场斩件出售，但在目前经济欠佳环境下，这做法难获理想价钱，亦不排除推出「组合拳」融资方案。

他有信心，港铁不断投资未来，十多年后市值将比现在大一倍，但形容这是成长必经的痛楚。

至于开源节流方面，消息人士指，可以依靠科技，例如以往设施使用一定时期后会一次过更换，但随监测科技进步，可以针对每个设备的情况，决定更换时间，此外，无人驾驶技术先进，将来可以多应用。