城市Snap Shot｜工程部门多走一步 加快落实海滨发展

近年，港岛区多段海滨长廊陆续接通，最长的一段更长达8.7公里，而且深受市民欢迎。港岛海滨的极速落实，令不少人开始关注九龙区的海滨发展。笔者在早前文章已提到，2023至2024年度是九龙区海滨的收成期，将会开放的段落包括土瓜湾、启德和观塘至茶果岭各段海滨。另外，西九文化区至大角嘴之间，土木工程拓展署亦正在规划一条行人通道，把九龙西面的两区连接起来。

这一篇，再说说启德发展区。

启德发展区面积约有320公顷，区内有三分一用地将会发展为休憩用地，当中包括约11公里长的海滨长廊，占全长73公里的维港海岸约七分一。跑道区中间的空中花园经已开放，两侧的住宅发展亦将陆续落成。后者前方的海滨长廊以私人参与模式兴建再交由政府管理，将会在2023至2024年起逐段开放。至于跑道近前停机坪，毗邻将在2024年落成的启德体育园的一段，将会是个面积超过20公顷，比维园更大的都会公园。此外，整个启德区的海滨都设有可让单车通行的共融通道。

2019年，政府预留60亿专项拨款予海滨发展，计画在2028年前把维港海滨长廊总长度延长至34公里。发展项目便包括了启德都会公园在内。

不过，都会公园的规划与兴建，情况比较复杂。都会公园迟迟未能开始兴建，原因是相关土地及其海旁经常被工程部门暂借作发展区内基建工程的「趸船停泊处」和物料贮存之用。这些工程，包括中九龙干綫、启德体育园、D3道路、急症医院和沙中綫等。
先驳通再优化 砌好最后一块拼图

若要待这些工程完成，再交回康文署，才开始展开公园设计和兴建的工作，恐怕要再多等5至6年才可把启德区的海滨长廊连接起来。若然如此，要在启德海滨享受那十数公里长的单车通道，还是要等。

由于路政署因为兴建中九龙干綫，而须徵用位处都会公园用地的海滨作相关工程运送物料之用，部门亦理解此举难免会对市民享用海滨造成不便，因此便提出了额外的海滨改善方案。为了让市民可以早日享用海滨和共融通道网络，路政署建议，待2023年完成使用海滨作碇泊处后，便立即兴建一段约1000米长的海滨长廊。于是，路政署便把该段长廊纳入「中九龙干綫——启德西工程」范围内。该段长廊落成后便可以连接启德体育园、D3路、都会公园段和跑道区私人发展的公共海滨长廊，把启德区海滨最后一块拼图砌好。

海滨事务委员会对路政署这「多走一步」的建议非常赞赏，更认为此举正合乎近年推动「先驳通，再优化」策略，让市民可以及早享用连成一綫的海滨。

路政署的设计方案包括两个主要部分的工程。首先是长达1000米的海滨长廊连接路，以连接体育园南面与私人发展的公共海滨。另外则是一个面积约11500平方米的园景平台，以连接体育园北面与位处启德明渠进口道西北面D3路的休憩用地。

按照路政署设计，千米长廊将会提供绿化草坪、共融通道、有盖座椅区和观景台等休闲设施，当然也有近年甚受游人欢迎及可增加亲水性的「海岸堤阶」。共融通道会采用蜿蜒的路径，让单车和行人可以放慢车速欣赏维港景致。至于园景平台部分，将提供活动平台、树木广场、层阶式种植等，阶梯座位更可让市民饱览都会公园及河畔风光。

工程将会分两阶段进行，首阶段预计会在2023至2024年度落成，第二阶段将在2024年底落成。到时市民便可沿着连绵不绝的启德海滨跑步、踏单车，在海岸堤阶钓鱼看海，并享受维港中心的美丽景色。