东铁「入错线」报告 揭港铁失误无汇报

(星岛日报报道)港铁原定去年中起引入新的九卡列车及使用新信号系统，惟启用前夕突然「煞停」计画，指新系统有机会令列车「入错线」，随后成立委员会调查，并于昨日公布报告称，新信号系统早于去年五月起出现问题，但港铁工程团队期间未有就事件向管理层及政府汇报，并经调查后发现一个为港铁专门编订的新软件，令系统电脑处理器超出负荷引致问题，港铁已停用相关软件。委员会认为，港铁及承办商没有及时就问题作详细调查是判断上失误。政府指对今次事件表示非常失望，并保留追究港铁的权利。

报告指出，由于港铁对「重复设定行车路线」对列车服务的潜在影响的敏感度不足，因而低估了技术复杂性，港铁未有要求承办商就相关功能进行更详尽的分析和跟进。如及早调查会意识到此情况还有其他、更深层次及更为复杂的根本原因。

这有机会警觉到有需要就情况于港铁内部上报及向政府汇报。没有及时进行更详细的调查是一个判断上的失误。

港铁行政总裁金泽培承认，港铁低估事件的复杂性，对公众期望缺乏敏感度，会吸取事件经验，与时并进，有新的情况会不断改进。至于对涉事人员会否有惩处，他说公司有既定程序，亦有人事程序跟进。另外，港铁将成立专责的「沙中线项目保证监督组」，直接向他负责，以监察沙中线项目在技术及服务方面的各项准备工作。

金续称港铁已完成额外测试及得到审批，东铁线周六起采用新信号系统，逐步由每列十二卡改为九卡行车，初期会更换小量新车，并尽量安排在非繁忙时间行驶，预料十八个月后全数更换车队。

实政圆桌立法会议员田北辰表示，事件中仍有三个问题未解决，包括相关费用由何人支付及能否向软件商追讨，并指政府及港铁至今仍未改变明年第一季通车的目标，但认为现时失去五个月时间处理信号系统，相信须等到明年第三季才可通车。

另外，港铁沙中线红磡站扩建月台工程早前被爆出工程问题，沙中线项目专家顾问团已向运房局提交最终报告，并指选取了东西走廊层板具代表性的位置，对其原来设计进行抽查。结果发现，在绝大部分抽查位置，其额外结构强度确实甚高，超出设计要求四成至一倍以上，并指主钢筋的配置超出了设计规范所需的数量，忧工程成本会增加。