黄楚标：大湾区航空争取营运港龙航线

(星岛日报报道)国泰港龙停运，航权须交还政府，其他本地航空公司可申请使用有关航权，由政府根据机制分配。由深圳东海航空董事长黄楚标成立的「大湾区航空」，目前正向香港民航处申请航空营运人许可证（AOC），黄楚标接受本报访问时表示，随著国泰港龙停航，如果获批许可证，或会略为调整原本主力争取二线城市航线的策略，将会极力向政府争取营运港龙原有部分航线，但料国泰仍可取得其馀大部分内地航权。他又表示，会跟东航管理层研究聘请部分被裁国泰机师「飞住先」，等候「大湾区航空」正式启航。

「大湾区航空」预计明年会有五架飞机投入服务，到二〇二五年将扩展增至三十架，公司现正就申请「航空营运人许可证」，近日亦开始招聘所需人手，主要涉及经理级员工，期望最快明年第二季启航。虽然近日有不少被裁的国泰员工，称考虑转投这家新成立的航空公司，但黄楚标称目前只能按着「航空营运人许可证」的申请进度聘请人手，由于尚未进入营运阶段，聘请空中服务员也是作用不大，盼当局加快审批，以便尽快聘请所需人手。

至于机师，他则有另一个想法，计画稍后跟东航管理层研究聘请近日部分被裁的国泰机师，先行驾驶内地航线，形式上未必需要在东航「开位」，他们能以「暂借」或「交换」方式工作，等候「大湾区航空」启航，「他们可以在深圳飞住先，到日后香港可以飞时，再返回来。」他表示，东航现时已有机长来自香港，但须先向监管部门，如内地民航局及本港民航处，了解是否能以有关方式聘请本港机师，而由于机种不同，现时驾驶空中巴士的机师，日后可能需要改为驾驶波音飞机。

对于国泰港龙停运后所腾出的内地航权，他承认当获批「航空营运人许可证」，政府又有航权可供分配，「大湾区航空」也有意分一杯羹。他说，「大湾区航空」目标市场是大湾区与东南亚之间四小时飞行圈内逾十亿人口，原本打算争取一些飞往二线城市的航线，但随著国泰港龙停运，商务规划会再作调整。

不过，他强调「大湾区航空」只是一家具有雏形的公司，规模细小，料国泰日后仍可维持营运港龙大部分航线。