【沙中線醜聞】土瓜灣站煤氣管沉降超標 港鐵自爆3個監測點無通報

港鐵沙中線土瓜灣站的內部顧問報告指出，地盤2016年開始做挖掘工程之後，周邊多個監測點沉降幅度超出警戒水平，煤氣公司亦證實附近有4個煤氣喉管沉降超標。港鐵又自爆，在2016年底有3個喉管監測位置的監測數據超標，當時未有向煤氣公司通報；港鐵強調，車站土木工程亦已於2017年完成，沿綫建築物及地下管綫的沉降幅度已穩定下來。

港鐵晚上回應沙中綫土瓜灣站沉降問題，指在土瓜灣站位於馬頭圍道的地底，建造工程包括車站結構及其相連隧道。為確保附近的建築物及設施結構在工程期間不受影響，自 2012 年施工以來，工程團隊一直嚴密監察工程，在可行情況下在工程附近的建築物外牆、地面及地下管綫安裝監察儀器，以監測沉降或傾斜數據等。港鐵公司每周均會向相關政府部門提交所有監測點的數據，而港鐵公司及其委聘的註冊岩土工程師每月亦會向相關政府部門提交報告，詳載有相關監察數據以供審視。

根據相關政府部門的作業指引，工程範圍附近的建築物及地下管綫的沉降及傾斜度指標，會因應其結構、位置、所處的地質情況、功能和工程施工方法等而設定，而這些指標已涵蓋在土瓜灣站進行大型開挖前已提交予相關政府部門的「特定跟進行動計劃書」（「計劃書」）中，以用作工程期間的監測基準。而在評估建築物的整體結構安全時，須同時參閱沉降及傾斜幅度兩項監測數據。

工程期間，當沉降幅度的監測數據達至工程設定指標，工程團隊會按上述計劃書，與承建商採取適當的跟進措施，包括安排註冊結構工程師進行檢查，確定建築物安全及傾斜度符合工程預設的要求、由承建商委聘的顧問公司重新檢視沉降對建築物的影響等，在確定相關建築物傾斜幅度的監察數據，符合工程預設的要求和結構安全的情況下，提交修訂的沉降指標予相關政府部門。

港鐵重申，工程團隊及承建商一直小心謹慎施工，同時密切監察工程附近的建築物及地下管綫之狀況。根據紀錄，部分土瓜灣站附近的建築物及地下管綫曾經達至工程設定指標，工程團隊及承建商根據上述程序，確定相關建築物結構安全，傾斜幅度的監測數據亦符合工程預設的要求，因此工程在安全情況下繼續進行。

至於地下煤氣喉管，港鐵自2014年開始已向煤氣公司提供工程範圍附近地下煤氣管綫的數據，並定期進行會議；至2016年，港鐵公司先後發現有四個喉管位置的沉降幅度達至相關指標，期間一直與煤氣公司商討跟進工作，包括煤氣公司每日派員巡查。惟經翻查紀錄，發現在2016年底有三個喉管監測位置的監測數據曾達至相關指標，當時未有向煤氣公司通報，而該三個喉管位置屬煤氣公司一直以來每日巡查範圍之內，相關喉管已於2017年年中回復至低於相關指標水平。

土瓜灣站及相連隧道工程自 2012 年開展以來，港鐵公司曾經接獲個別物業管有人、法團或業主，查詢其樓宇的狀況。港鐵公司及承建商曾進行實地視察，並將個案轉交獨立第三方的公證行調查及跟進。我們有向個別作出要求的物業管有人或業主提供相關數據或資料。

土瓜灣站的挖掘及主體結構工程已於2016年底完成，而車站的土木工程亦已於2017年完成。沿綫建築物及地下管綫的沉降幅度已穩定下來，傾斜度亦符合要求，安全並沒有受影響。