臭氧7年間增40%至129% 環境局：因車輛減排污染物

環境局局長黃錦星書面答覆立法會議員梁繼昌。有關政府新一次空氣質素指標檢討中，沒有建議收緊臭氧的空氣質素指標時指，雖然近年本港的整體空氣質素呈現明顯改善的趨勢，但空氣中的臭氧濃度仍呈持續上升趨勢。

一般監測站及路邊監測站的的年均臭氧濃度分別由2013年的43和14微克升至2019年的60和32微克，升幅分別為40%及129%。

位於塔門的空氣質素監測站因遠離本地排放源，其量度的數據可反映區域的背景空氣污染水平。在2013至2019年期間，塔門站所錄得的年均臭氧濃度由2013年的每立方米75微克升至2019年的每立方米80微克，升幅約為7%。

黃錦星解釋，臭氧是複雜的空氣污染問題，亦是區域性問題。它不是從污染源直接排出，而是由空氣中的氮氧化物（NOx）及揮發性有機化合物（VOCs）在陽光下經光化學反應形成。

臭氧會與空氣中的一些污染物（例如一氧化氮（NO））產生化學反應而被消耗。本港臭氧濃度上升幅度遠較背景水平大的主因是本地車輛減少了NOx排放，導致少了NO與臭氧反應，因而減少臭氧的消耗，令更多臭氧存在空氣中，做成量度到的臭氧濃度有較大升幅。

黃錦星指，政府亦會在未來短中期繼續實施多項新措施以進一步減少本地NOx及VOCs的排放，包括減少車輛排放、推廣使用電動車及發電廠排放管制等。

而為持續改善區域空氣質素，粵港兩地於2018年成立科研小組，共同開展《2020年後區域空氣污染物減排目標和濃度水平研究》。雙方每半年舉行一次會議。

該項研究將制定直至2030年五種主要空氣污染物，包括SO2、NOx、PM10、PM2.5和VOCs的減排目標。當中NOx和VOCs為臭氧的前驅污染物，因此減少它們的排放，將可緩解臭氧污染的問題。兩地政府正按照雙方同意的時間表推進有關工作，並預計於2022年公布結果。

此外，粵港澳三地政府將共同開展為期三年的《大灣區光化學臭氧污染及區域和跨區域傳輸特徵研究》，加強了解大灣區內臭氧前驅物的來源、臭氧的成因、區域和跨區域傳輸的特性。粵港兩地亦正分階段在區域空氣監測網絡中加入VOCs的實時監測。有關研究及加強監測將可加強了解區域內臭氧的形成機理及源頭，有助進一步制定減少臭氧污染的政策。